2020专用汽车结构与设计04.pptVIP

第四节 粉粒物料运输车的结构与设计 采用压缩空气使运输的粉粒物料流态 化后，通过管道输送到一定距离和高 度，用于运输散装粉粒物料的罐式汽 车。 一、粉粒物料运输车定义 近几年，粉粒物料运输车采用的卸料方式 是 气力卸料 --- 将具有一定压力的压缩空气 通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中， 使粉料和空气混合，呈现流动状态，然后打 开卸料阀，粉料与空气混合物在罐内外压差 作 用 下 排 出 ， 经 管 道 流 入 地 面 容 器 内 。 （ 1 ）立式粉粒物料运输车 此类车的罐体中心线呈 铅锤 方向。具有一个或多个立 式罐。 缺点 ：整车质心较高，采用多个罐体结构复杂， 制造成本也较高。 粉粒物料运输车按其罐体形式不同分 ： 粉粒物料运输车按其罐体形式不同分 ： （ 2 ）卧式粉粒物料运输车 其罐体中心线呈 水平 方向，罐体可以是单个舱也 可以分隔成两个舱。有 内倾卧式 ( 罐体内的流态化床与 水平面成一定倾角 ) 和 外倾卧式 ( 罐体中心线与水平面 成不大的倾角 ) 两种。此类车具有结构简单操作方便卸 料性能稳定和质心低的 优点 。但适用性受到限制，一 般 用 于 流 态 化 性 能 较 好 的 粉 料 散 装 运 输 。 （ 3 ）举升式粉粒物料运输车 装料和行使时，罐体中心线处于 水平 位置，卸料 时举升机构将罐体前端升起呈 倾斜 状态。常用于装 运 流态化性能差 的 粉料。由于增加了 举升机构，使用和 维修复杂。 粉粒物料运输车按其罐体形式不同分 ： 粉粒物料运输车的总体形式分为单车型和列车 型。其中列车型有 带有气源的半挂型 和 不带气 源的全挂型 。 此类汽车的主要参数有： 1 、 卸料速度 －粉粒物料运输车卸料时所卸下的 物料质量与卸料时间的比值。 2 、 剩余率 －卸料作业完毕厚，罐内剩余粉料的 质量与本车额定装载质量的比值。 二、气卸散装粉粒物料运输车 剩余率过大，会降低车辆的有效装载质量，影 响经济性。粉料剩余量由两部分组成 :(1) 罐内 “死角”和粗糙表面上的剩余量； (2) 流态化装 置或固气混合装置上的剩余量。 解决办法：设计罐内结构时尽量消除“死角”， 提高骨料板的平面度和表面光滑性，提高流态 化床和固气混合装置的性能。 二、气卸散装粉粒物料运输车 3 、 工作压力 4 、 压缩空气流量 －两个名词： 沉积速度 －粉粒物料运输车水平卸料时，粉粒 体将要沉积下来不再参与悬浮输送的极限状态 时的气流速度。 噎塞速度 －粉粒物料运输车垂直卸料时，粉粒 体达到某一高度停滞不动称为噎塞，此时的气 流速度为噎塞速度。 一般来说沉积速度大于或 等于噎塞速度。 二、气卸散装粉粒物料运输车 目前常用的罐体由 卧式罐体、立式罐体和举升罐 体 。前两种罐体的支承座与汽车车架 紧固连接 ； 举升式罐体的支承座与车架是 铰接 。目前常用的 粉粒物料运输车罐体形式为 双锥内倾卧式罐 。 三、粉粒物料运输车罐体结构 （ 1 ）立式罐体的总成结构 图为立式罐典型结构。由封 头 3 、圆柱筒 4 、锥筒 5 和法兰 6 焊接成罐体壳，上部由进料 装置 2. 平台 1 ，罐底有球冠形 气室 7 ，用法兰、螺栓与罐体 壳连接。支承座焊接在锥 筒 部，固定于汽车车架上 支承 罐体。卸料时粉料从出料管 8 排出，为下 排式卸料 。 三、粉粒物料运输车罐体结构 （ 2 ）立式罐体卸料原理－上吸式卸料 卸料时，压缩空气经进气管 6 到 气室 7 ，穿过流态化装置进入粉 料的颗粒之间，使粉料流态化。 当罐内压力上升至 196kPa 时 , 打 开出料阀 4 ，粉料在罐内压力作 用下经出料管 3 排出。 三、粉粒物料运输车罐体结构 (3) 罐体的容积计算－代入相应公式即可。 1 、总容积－罐体所包容的体积。 2 、有效装载容积－用于装载粉料的罐内容积。 3 、扩大容积－由于粉料的内摩擦力，进料口的数目、位置等原因，装料时 粉料不能充满罐体上部的所有空间，此留出的空间称为扩大容积。 4 、装载容积－有效装载容积与扩大容积之和。 流态化装置又称流体 化床，有 单一流态化装置 和 复合流态化装置 。复合流态化装置由几个单一 流态化床复合而成。圆形单一流态化装置多用 于 立式罐体 。长方形单一流态化床适用于 卧式 倾斜固体罐体 。 (4) 流态化装置 1 、 多孔板 －用 4mm 厚的钢板制造，上面均匀分布直径为 20~30mm 的孔。 其 作用 是支承流态化元件及其上面的粉料，保证压缩 空气均匀穿过。 2 、 流态化元件 － 作用 是使压缩空气透过而形成均匀、 细微的气流。有硬 质材料和软质材料 。后者如工 业帆布、夹毛毡等应用较多。 (5) 流态化装置组成结构 流态化床主要参数计算 －代 入相应公式即可。 按照密封方式，进料装置分为 外压密封式、