2020内燃机 第二章.pptVIP

第二章 内燃机换气过程与 增压技术 01:41 / 2 第二章 内燃机换气过程与增压技术 ? 四冲程内燃机的换气过程 ? 换气损失与泵损失 ? 充量效率和残余废气系数 ? 提高充气效率的措施 ? 二行程内燃机的换气过程（略） ? 内燃机的增压技术（部分略） 01:41 / 3 ? 换气过程： 充入新气和排出废气的全过程 ? 周期性、非稳态流动过程 ? 非常复杂 ? 新鲜充量 (charge) 是决定发动机输出功率“量”的因素 ? 换气过程的目标： ? 最大限度地吸入新鲜充量 ? 保证各缸进气均匀 ? 减小换气损失 ? 在缸内形成合理的流场，以控制混合气形成和燃烧 第一节 四冲程内燃机的换气过程 一、换气过程分期 1. 自由排气阶段：排气门早开， 靠缸内压力将废气挤出气缸 （ 1 ）自由排气阶段初期 ? 流动出现超临界流动状况，缸 内气体以当地声速流过排气门。 ? 质量流量取决于缸内气体状态 和排气门有效开启截面，与压 力差无关。 01:41 / 4 排气管内 强制 自由 进 压力 p r 气缸压力 p 亚临界 排气 排气 排气过程 进气过程 开 排 关 排开 气门重叠 进关 超临界 下止点 下止点 上止点 0 1 2 3 4 p ( 1 0 2 k P a ) 第一节 四冲程内燃机的换气过程 （ 2 ）自由排气阶段后期 ? 气体流动逐渐进入亚临界状态； ? 气缸压力 = 排气管内的气体压力（ p = p r ），自由排气阶段结束。 ? 质量流量与有效流通截面有关，与压力差有关 。 自由排气阶段，由于废气流速很高，排出废气量可达 60 ％以上，且超 临界状态排气时，伴有特殊刺耳的噪声。排气门早开角 30~80 ° (CA) 一、换气过程分期 2. 强制排气阶段：活塞上行强制 推出剩余废气 ? 缸内的气体压力略高于排气 管内的 平均压力 。 ? 气体在排气管内的压力波动， 可能形成气缸压力低于排气 管内压力。 01:41 / 5 排气管内 强制 自由 进 压力 p r 气缸压力 p 亚临界 排气 排气 排气过程 进气过程 开 排 关 排开 气门重叠 进关 超临界 下止点 下止点 上止点 0 1 2 3 4 p ( 1 0 2 k P a ) 第一节 四冲程内燃机的换气过程 ? 排气门逐渐落座，气体的节流作用加强，流动阻力增加。 ? 排气迟闭可利用气体流动惯性实现过后排气。排气迟闭角 10 ° ~80 ° (CA) ? 过大的排气迟闭会导致废气倒流。 一、换气过程分期 3. 进气阶段：自进气门开启至 关闭 ? 由于节流作用，缸内产生 负压 p 0 - p 使新鲜充量进入 缸内。 ? 为减少阻力，增加进气量 ，进气提前角 10 ~70 ℃ A 。 ? 进气迟闭角 30~60 ℃ A ，充 分利用惯性充气的效应。 ? 转速越高，进气迟闭角越 大。 01:41 / 6 排气管内 强制 自由 进 压力 p r 气缸压力 p 亚临界 排气 排气 排气过程 进气过程 开 排 关 排开 气门重叠 进关 超临界 下止点 下止点 上止点 0 1 2 3 4 p ( 1 0 2 k P a ) 第一节 四冲程内燃机的换气过程 二、气门重叠和燃烧室扫气阶段 1. 气门重叠：进、排气门 同时开启 的 时刻称为气门叠开。 ? 进气提前角 + 排气迟闭角 —— 气门 重叠角 ? 非增压内燃机气门重叠角： 20 ? ～ 70 ? CA 太大 ( 引起 ) ? 废气回流进气道；太 小 ? 扫气作用不明显 . ? 增压内燃机： 80 ? ～ 150 ? CA 。 进气管压力 ? ，扫气明显，气门重 叠角可增大。 01:41 / 7 第一节 四冲程内燃机的换气过程 排气门关 进气门关 排气门开 二、气门重叠和燃烧室扫气阶段 2 . 扫气的作用 ? 清除废气，增加气缸内的新鲜充量 ? 降低排气温度 ? 降低热负荷最严重处 ( 如气门、活塞 等 ) 的温度 3 . 扫气系数 ? 每循环流经气缸的空气质量 m k 与实 际进入气缸的新鲜空气质量 m L 之比 01:41 / 8 第一节 四冲程内燃机的换气过程 排气门关 进气门关 排气门开 L p L L p L k s m m m m m m m / 1 / ) ( / ? ? ? ? ? ? 01:41 / 9 第二节 换气损失与泵损失 1. 理论换气过程： （ 1 ）非增压内燃机 ? 排气门在下止点打开，没有膨胀损失 ? 进排气行程缸内压力与大气压力相等， 因而也没有泵气损失。 （ 2 ）增压内燃机 ? 排气门在下止点打开，没有膨胀损失 ? 排气行程沿 p T , 进气行程沿 p b ? 换气过程获得矩形面积所示的功。 一 、 换气损失： 进气损失和排气损失之和。 01:41 / 10