航空发动机控制系统[宣贯].pptVIP

增压/泄油活门(PD活门) 增压活门 在供油压力大于预定值时打开（一般在慢车之前），停车时和低转速时关闭。工作时增压使燃油在预定压力下流入燃油总管，控制到副油路的燃油流量，起到分配活门的作用; 泄油活门 停车时打开将燃油总管中的燃油放回到油箱。发动机工作时关闭。 燃油滤 由油滤，旁通活门和压差电门组成 旁通活门的功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到一定数值时打开，直接供油 压差电门的功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到一定数值时接通，警告灯亮。但发动机仍能正常工作，只是指出油滤堵塞应清洗油滤 * 精品PPT | 实用可编辑 8.2.2 燃油泵 油泵是一种将机械能转变成压力能的机械 航空发动机中油泵分类（根据用途划分） 燃油泵、滑油泵、液压泵等 燃油泵的功用 燃油经燃油泵增压后，供往发动机喷嘴 高压燃油还作为能源，用来驱动执行元件 油泵的分类（根据增压原理划分） 容积式泵 叶轮式泵 * 精品PPT | 实用可编辑 (1)容积式泵 容积式泵是依靠泵的抽吸元件作相对运动，交替改变元件间的自由容积进行吸油、排油的 供油量取决于元件一次循环运动中自由容积变化的大小。在一定的供油量下，泵根据出口处的液体流动阻力来建立压力。这类泵在航空发动机上应用最广，如：柱塞泵、齿轮泵、旋板泵（叶片泵） ⑵ 叶轮式泵 叶轮式泵是依靠叶轮作旋转运动，使经过叶轮的液体增加动能和压力能，在叶轮后的扩压器中再将液体的动能部分滞止，转化为压力能。这类泵有离心泵、汽心泵、螺旋泵。 目前民航发动机上用的最多的是渐开线直齿外啮合齿轮泵和轴向倾斜式变量柱塞泵以及旋板泵和离心泵。 * 精品PPT | 实用可编辑 齿轮泵(容积式泵) 定量泵，工作容积不可调。流量和转速有一一对应关系 当转速不变时，供油量通过旁通回油节流调节 齿轮泵的供油量始终高于需油量，超出需要的油量返回油泵进口。 柱塞泵(容积式泵) 供油量不仅取决于转速还取决于斜盘角度 转速不变时，供油量通过改变斜盘角度容易调节，这是它的主要优点。 * 精品PPT | 实用可编辑 图10-8 齿轮泵 图10-9 柱塞泵 * 精品PPT | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 * 参考借鉴 | 实用可编辑 参考借鉴 | 实用可编辑 第8章 发动机控制系统 * 精品PPT | 实用可编辑 8.1 概述 8.1.1 发动机控制系统的功用 燃油流量控制 根据发动机的不同状态，将清洁的，无蒸气的，经过增压的，计量好的燃油供给燃烧室 控制中要求 不能喘振；不能超温；不能超转；不能富油熄火；不能贫油熄火。为满足上述安全限制，燃油调节器应在这些限制之内工作。 放气活门VBV（Variable Bleed Valve）和导向叶片VSV（Variable Stator Vane）的控制。 涡轮间隙TCC（Turbine Clearance Control）的控制 * 精品PPT | 实用可编辑 8.1.2 发动机控制的内容和方法 推力控制 根据发动机的工作状态和飞机的飞行状态，计量供给然烧室的燃油，获得所需的推力。推力控制包括: 转速控制、压比控制、反推力控制。 过渡控制 过渡控制的目的是使发动机过度过程能迅速、稳定和可靠地进行。一般包括有: 起动、加速和减速过程的控制及压气机的防喘控制。 安全限制 安全限制的目的是保证发动机安全正常的工作。防止超温、超压、超转和超功率。安全限制系统只有当出现有超温、超压、超转和超功率是才起作用而工作。 * 精品PPT | 实用可编辑 发动机工作限制 在地面条件下工作时所受限制 最大转速 贫油熄火 涡轮前燃气总温的最高值 压气机喘振边界 在空中条件下工作时 高空低速时受燃烧室高空熄火的限制 因为高空空气稀薄，燃油雾化质量差，难以稳定燃烧 低空高速时受压气机超压限制 * 精品PPT | 实用可编辑 图10-1 发动机安全工作范围 * 精品PPT | 实用可编辑 8.1.3 基本概念 为了得到最有利的发动机工作状态，最好能同时调节尽可能多的工作参数 例如转速，涡轮前燃气总温，通过发动机的空气流量，燃烧室的余气系数等 但这要求在发动机上安装大量的传感器和调节器，从而使发动机的结构和使用变得很复杂 通常是尽可能将被控参数的数目减少，即只调节决定发动机工作状态的