专家组意见书--模板.docx

滨河南路（芙蓉北路 - 长阴路）道路工程可行性研究报告专家组评审意见 根据长沙市开福城市建设投资有限公司的申请，市发改委委托 长沙金智工程咨询有限公司组织相关专家对《滨河南路（芙蓉北路 - 长阴路）道路工程可行性研究报告》 （以下简称《可研报告》）进行评 审。与会专家经过现场踏勘和听取项目业主单位情况介绍和长沙市规 划设计院有限责任公司关于可研报告编制情况的汇报后， 对可研报告 进行了认真、细致地讨论和评审，形成如下专家意见： 1、总体评价 《可研报告》收集资料较为齐全，研究工作较认真，报告编制内 容及深度基本达到国家规定的要求。 该项目的建设是完善区域路网， 实现交通分流，促进两厢的开发， 完善区域排水系统， 加速开福区经济发展的需要， 有利于实现城市总 体规划，提升城市功能，因此该项目的建设是必要的。 2、建议对下述问题进一步论证与完善 : 线路及交通组织 ⑴根据道路规划和交通量预测， 推荐采用城市支路技术标准， 规 划路幅宽度按 20m实施，长 2390.055m，设计行车速度为 30km/h, 双 向四车道，与规划局规划要点一致。评审认为：工可提出的设计标准 是合适的，但根据城市道路设计规范第 2.2.1 条，可将设计速度提高 至 40km/h, 由于项目名称与芙蓉区的隆平高科园的滨河路雷同，且本项目位于浏阳河北岸，建议本项目名称应再斟酌。 ⑵道路平纵均按长沙市规划管理局下达的规划设计要点进行线位 设计，平纵面线形指标较高，设计基本合理，但与浏阳河的防洪堤综合规划及关系未做交代。建议：道路规划设计应与防洪堤规划、沿河风光带规划设计统一考虑， 提高道路建设质量。 平面线形应尽可能以曲线为主，顺应河道，形成优美线形，避免过长直线， 还可节约土地。 ⑶与主要道路交叉方式基本合理可行， 但工程界面与数量等交代不明确。 ⑷路基、路面及防护设计基本合理可行， 建议应在路面底基层增 设 10 cm 厚未筛分砾石垫层，并严格控制路基施工质量。⑸道路主要技术标准表中， 应列出最大纵坡、 坡长最小平曲线半 径等参数。 ⑹交通表现按照支路标准，中央采用单黄线即可。 ⑺路基压实度及填料要求表中，只按照支路标准提出即可。 ⑻本段道路多为填方路段， 且筑填土较厚，对于填方有一定厚度路段采用清除上部后铺设 50cm砾石砂和一层土工格栅，基本能保证工程质量，但对于填方厚度小于挖方路段， 此处处理方案难以保证工程质量，应加大换土厚度。 ⑼对于淤泥段的处理， 建议采用方案二， 清除全部淤泥， 铺 50cm 砾石砂再铺一层土工格栅。 ⑽人行道采用方案 1，路面结构采用 4+7 沥青， 20+20水稳。⑾现有相交道路与设计道路存在高差， 顺接段工程数量应计入估 算。 ⑿横断面上，路与堤之间不宜留有洼地，以利景观和排水。⒀由于设计道路与现有河堤存在较大高差， 工程量中应考虑适当 的施工便道。 ⒁横断面建议采用非对称布置。 地质 ⑴该工程 2010 年已进行过详细勘察，详细勘察报告的编写深度基本满足可行性研究的设计需要， 可作为可行性研究的设计依据； 勘察报告缺少地质灾害的评价，尤其是引发与遭受管涌地质灾害的评价，应予补充。 K1+处，设计管内底标高为 , ，管道敷设与检查井在高洪水期施工，容易引发管涌地质灾害，严重时会危及防洪大堤安全，可研报告第十三章风险分析中， 对此应引起重视， 并对高洪水期施工提出避让措施。对于管道埋深小于 5m的砖砌检查井，宜改用钢筋混凝土检查井。项目风险评估表 12-1 应更正为 13-1. ⑶第 40 页表 8-4 中的勘察费已经发生，可以按照合同金额计算， 没有必要再估算。 给排水 ⑴墙板厂提升泵站和桐车坝提升泵站污水压力管路由，墙板厂站 是沿滨河南路埋设至厂区； 桐车坝泵站由广铁路到滨河南路 （东 ~西）进污水厂，在滨河南路管线平面布置中应将两根压力管作平面布置，标准横断和过涵横断要补充桐车坝压力管的布置， 污水平面设在滨河 南路北侧。 ⑵雨水管平面图 （车站路 ~长阴路）段 2d×1500 管到 Y45 井后折 向路中后去向不明，是否有排出口，若有排出口应将 2d× 1500 管设 计出路幅外浏阳河侧以便后续对接。 ⑶滨河路（东站路～长阴路） 污水管由东至西接入墙板厂污水提升泵站；而（芙蓉路～车站路）的污水管由西向东接入墙板厂排渍泵站，应接入提泵站，文本中多处用到滨河路，不准确，应区分南、北两条滨河路。 ⑷ Y45×Y44号井之间的雨水管道，管径在平面图中要标示出来， 44 号井跌水 H=该井要按消能井设计。 ⑸雨水自排与泵排的管道切换要在进泵房前的 44 号井之前设防 河水倒灌闸门。 ⑹汛期涉水施工要增加汛期的防洪预案及估算。 造价 ⑴土方外运和借土回填均按 10 公里运距计不合理，土方综合单 价达 206 元/ 立方，偏