SMA_13工程施工设计方案.docx

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. . . . SMA-13改性沥青细粒式混凝土专项施工方 案 一、工程概况 工程规模:本标段道路起点 K0+000、终点 K3+578,采用沥青 混凝土路面结构;总长度 3578 米,拓宽后路面宽度为 40 米。 机动车道路面结构(由上而下)为: 现状路面加铺: 4cmSMA-13(SBS改性,内掺 0.2%聚丙烯腈纤维) +6cm中粗式沥青混凝土 AC-20S(SBS改性) +1cm改性乳化沥青封层 ES-2)+5~23cm ATB-25沥青稳定碎石调平层。 新建路面结构设计: 4cmSMA-13S(SBS改性,内掺 0.2%聚丙烯腈 纤维) +6cm中粗式沥青混凝土 AC-20S(SBS改性) +1cm改性乳化沥 青封层( ES-2)+27cm 5%水泥稳定碎石层 +20~38cm3%水泥稳定碎石层 +15cm级配碎石层。 试验段起止桩号 K0+000-K0+400 右幅辅道,长度 400m,宽 度 4.35. 铺筑面积 1740m2 二、 施工工艺 1、材料质量控制 为了从根源就把质量问题抓住,在沥青拌和站购进原材料期间, 我项目部派出试验人员不定期对沥青拌和站料场的原材料进行抽检, 同时强调料场加强对原材料的检验。 强调料场定期向我项目部提供各 种原材料的检验报告, 项目部试验人员针对报告再次对原材料进行对 学习资料 . . . . 比试验,如发现试验数据不一致,或者发现拌和站弄虚作假,项目部 保留对拌和站混合料的使用权。 积极配合监理工程师的工作, 积极主动邀请监理工程师对拌和站 材料进行抽查, 对拌和站购进的原材料进行核实, 从数量、质量入手, 又要保证混合料的正常供应,又要保证原材料各项指标的合格。 2、 SMA-13沥青细粒式混凝土混合料的拌和 在拌和时 , 应把集料和沥青充分拌和至所有集料颗粒完全均匀地 被沥青膜裹覆 , 沥青材料也完全均匀分布到整个混合料中 , 以混合料 乌黑发亮为宜。 拌和时间:每盘拌和时间指称量斗斗门开启至成品料卸完关闭所经历的时间。本次施工的每盘拌和时间应符合规范要求。 拌和温度:集料加热温度以能使沥青混合料出场温度符合要求为准。 A 级 70 号沥青加热温度宜为 160℃~ 170℃, 集料加热温度为180℃~ 190℃。用于加热的火焰须调节适当,避免烤焦或熏黑集料。 沥青混合料出仓温度为 160℃~ 170℃。 混合料拌和注意事项: 平 4、由于开始拌和时的集料温度难以控制,因此应将温度稳定前 的料放掉,以免影响初期拌和混合料的质量。 5、应尽量控制集料的含水量,防止由于含水量太大导致集料不 能充分烘干,直接影响混合料质量。细集料(尤其是石屑)要始终保 持干燥,因为潮湿的石屑容易成团结块,容易影响其级配组成。 学习资料 . . . . 6、要注意目测检查混合料的均匀性,及时分析异常现象,如混合料有无花白、冒烟、离析等现象,如确认是质量问题,应作废料处理并及时予以纠正。 在生产开始以前, 有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征,这要通过细致地观察室内试样的混合料而取得。 7、要严格控制油石比和矿料级配,避免油石比控制不当而产生泛油或松散现象。 拌和机每天上午、 下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验, 检查油石比、 矿料级配和沥青混凝土的物理力学性能。 8、平时重视拌和机的保养工作,每天拌和前进行检查,使各种 动态仪表处于正常工作状态, 定期对计量装置进行校核, 保证混合料 中沥青用量及集料的允许偏差符合要求, 在生产过程中, 任何一台拌 和机发生故障时,都应立即停工。 3、 SMA-13沥青细粒式混凝土混合料的运输 通过施工,结合以往的施工经验, 混合料的运输要注意以下事项: 1、根据拌和楼和摊铺机生产能力以及运距计算车辆数,保证摊 铺机摊铺时前面常保存有 4~5 辆待卸车,运输车辆采用大吨位运输 车,保证运力满足要求。 2、运输前对车辆性能进行检修,应使用性能良好的运输车,防 止运料过程中车坏。 3、运输车辆的车厢应清扫干净,并洗刷油水混合物,严禁有泥 学习资料 . . . . 沙或其它杂物残留车厢; 为防止沥青混合料与车厢板粘结, 在车厢侧 板和底部涂 1:3 的柴油水混合液。 4、装料过程中,为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象,应缩 短出料口到车厢的装料距离, 往车厢内装一斗料,车就移动一次位置。 5、不管是否刮风、下雨,运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设 施,以便保温、防雨或避免污染环境。 6、运料途中运料车不得随意停驶,尽量匀速行进,避免突然加 速和急刹车。 7、在摊铺现场应凭运料单收料,并检查沥青混合料的质量,检 查混合料的颜色是否一致,有无花白料,有无结团或严重离析现象, 温度是否在容许的范围内。 如混合料的温度过高或过低, 应该废弃不 用,已

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