汽车设计师-乔治亚罗.pptVIP

来自意大利的问候 ——乔治亚罗 我是 汽车设计师 汽车设计师是对整车而言,基于对目标市场和车型定位的考虑,能够提出具有市场竞争力的产品方案的设计者。 设计师通常以直观的美术绘画的造型方式来表达整车的概念构思,国内俗称“效果图”,其实不然,前期设计策略分析,构思概念草图尤为重要,如果是自主品牌的话。 汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。 同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。另外，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。设计师在精通这些知识的基础上，不断推陈出新（这是最重要的），创作更富魅力的汽车形体。 我 来自意大利 意大利是世界主要工业发达国家之一，世界第6大贸易国，生产总值在世界排名第7。意大利在这方面的成功，首推他们独特的设计风格。 欧洲是世界汽车造型发展的中心，欧洲的汽车造型设计领先美日，而意大利则是汽车造型设计的圣地，这里荟萃了世界上大部分专业设计室，是全世界造型设计工作者所膜拜的神圣殿堂，世界上许多名车的车身设计往往来自意大利设计师的灵感之作。在欧洲十大畅销汽车中，就有六款是由意大利人设计的。 博通、宾尼法利那、ITALDESlGN是意大利现今最为著名的三大设计公司。 我 是乔治·亚罗 布加迪EB 118 （1998） 这款EB118是由设计大师乔治亚罗亲自主持设计，他吸收了传统的布加迪跑车设计风格，并结合了现代汽车的流行方式。外形上有着一种威风凛凛的布加迪跑车形象，但又不失庄严，特别是车身上典雅而流畅的线条，内饰体现了一种古典的布加迪传统风格但注入现代化的气息。仪表板则用皮革包裹起来，高档胡桃木进行修饰，非常漂亮豪华。 我们身边的“世纪大师” 乔治·亚罗—— 在中国 乔治亚罗及其Italdesign设计室真正让国人认知是从2000年后才开始的。首先是乔治亚罗打造的中华晨风，后被宾尼法尼纳打造为中华尊驰。此后，凭借骏捷FRV出色的外观和成熟的设计方案，一经上市便备受瞩目。而设计外包的运作方式也让很多还在汽车设计中纠结的自主品牌找到了出路，乔治亚罗借此敲开了中国市场的大门。 乔治亚罗在中国大展身手的机会出现在2005年，当时国家发改委明确，鼓励发展自主品牌。国内几大汽车集团纷纷开始筹划自主品牌，但“事出突然”，加之储备不足，于是乔治亚罗成为他们的不二之选。这一年，犹如一夜春雨，整个中华大地“挤满”了乔治亚罗的设计。 『通用 别克 君越』 作为Italdesign全球三大汽车设计技术中心，上海技术中心从2004年开始运作。资料显示，2004年Italdesign在全球的4300万欧元的销售额中，中国的业务就占了其中的40%。和乐骋、乐风的设计一样，上一代君越是Italdesign与泛亚联合开发的。 曾几何时，只要有自主品牌车型广告，在醒目的位置总能看见“乔治亚罗操刀”的广告语。奇瑞、吉利、华晨、东风风神、一汽奔腾等自主品牌，均与乔治亚罗建立了良好的合作关系。东风风神S30、一汽奔腾B70等还都在市场上取得了销量、口碑双丰收的佳绩。于是，这些自主品牌车企在随后开发产品时，还是找乔治亚罗。 『铃木 天语SX4』 乔治·亚罗—— 现在 对于加入大众集团，乔治亚罗这样说：“我们公司已经从一个小工作室成长为一个庞大的企业，它能够处理全球很多大型汽车制造商的设计任务。在面对公司发展问题上，个人利益要退后一步，以确保今后的可持续性发展。出售公司给大众汽车是有利于其长远发展的。”很显然，在乔治亚罗心中，Italdesign设计公司不单单是家族企业，而是属于800多名员工和整个汽车工业，他需要选择一种更稳妥的方式让它一直生存下去。 收归大众旗下的设计公司 * 意大利著名汽车品牌 “跃马” 法拉利 已走过一百零三年的 菲亚特 独树一帜的 玛莎拉蒂 意大利是汽车设计的圣地，这里荟萃了世界上大部分专业设计室，在意大利都灵的汽车工业园，汇集着一大批意大利鼎鼎大名的汽车设计公司。 在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign汽车设计室和被评为“世纪设计大师”的乔治·亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。 被誉为“二十世纪设计大师”的 乔治·亚罗 乔治·亚罗—— 成长 设计天分与艺术世家出身息息相关 1938年，乔治亚罗出生于意大利西北部小城Garessio，这是一个与设计之都都灵相距不到40公里远的地