预应力摩阻损失测试验方案.docx

. 预应力摩阻损失测试 试验方案 专业资料 . 山东铁正工程试验检测中心有限公司 二〇一 0 年十一月八日 目 录 1 ．概述 ............................................................................................................ 1 2. 检测依据 ..................................................................................................... 1 3. 检测使用的仪器及设备 ............................................................................ 1 4 ．孔道摩阻损失的测试 ............................................................................... 2 4.1 测试方法 .......................................................................................................................... 2 4.2 试验前的准备工作 ......................................................................................................... 3 4.3 试验测试步骤 .................................................................................................................. 4 4.4 数据处理方法 .................................................................................................................. 5 4.5 注意事项 .......................................................................................................................... 7 5 ．锚口及喇叭口摩阻损失测试 .................................................................. 8 5.1 测试方法 .......................................................................................................................... 8 5.2 测试步骤 .......................................................................................................................... 9 附件 1. 测试记录表格 ................................................ 错误！未定义书签。 专业资料 . 专业资料 . ．概述 预应力摩阻测试包括锚口摩阻、管道摩阻、喇叭口摩阻三部分。预应力摩阻损失是 后张预应力混凝土梁的预应力损失的主要部分之一， 对它的准确估计将关系到有效预应 力是否能满足梁使用要求，影响着梁体的预拱变形，在某些情况下将影响着桥梁的整体 外观等。过高的估计会使得预应力张拉过度，导致梁端混凝土局部破坏或梁体预拉区开 裂，且梁体延性会降低；过低的估计则不能施加足够的预应力，进而影响桥梁的承载能 力、变形和抗裂度等。 预应力管道摩阻损失与管道材料性质、 力筋束种类以及张拉工艺等有关， 相差较大， 最大可达 45 ％。工程中对预应力管道摩阻损失采用摩阻系数 μ和管道偏差系数 k 来表 征，虽然设计规范给出了一些建议的取值范围，但基于对实际工程质量保证和施工控制 的需要，以及在不同工程中其管道摩阻系数差别较大的事实，在预应力张拉前，需要对 同一工地同一施工条件下的管道摩阻系数进行实际测定，从而为张拉时张拉力、伸长量 以及预拱度等的控制提供依据。 摩阻测试的主要目的一