汽车机械基础第二节摩擦轮传动.docx

第二节摩擦轮传动、带传动和链传动 2.1摩擦轮传动 2.1.1摩擦轮传动的工作原理和特点 图3-11?摩擦轮传动的工作原理 图3-1 最简单的摩擦轮传动如图 3-1所示，它是由两 摩擦轮、一个机架、一个压缩弹簧和一个滑块所 成，工作时，利用两个摩擦轮被互相压紧后在接 处产生的摩擦力来实现传动。 摩擦轮传动的摩擦力的大小为 Ff = ?Q 式中 F?—摩擦力（N） ?—动摩擦因数（见表 2-1） Q—两轮接触处的压紧力（N） 从动轮2处产生的摩擦力矩 Mf （N ? mm ）为 M? = F?r2=? Q r2 式中r2—从动轮半径（mm） 表2-1 动摩擦因数？和许用单位压力 [q] 材料 摩擦 状态 ? [q] /[N ? mm] 钢与钢或铸铁 有润滑 0.05-0.10 - 铸铁与钢或铸铁 干摩擦 0.10-0.15 - 钢与夹布胶木 干摩擦 0.20-0.25 - 铸铁与塑料 干摩擦 0.10-0.18 3.92-7.85 铸铁与纤维制品 干摩擦 0.15-0.30 24.5-44.1 铸铁与皮革 干摩擦 0.15-0.30 29.4-34.3 铸铁与压纸板 干摩擦 0.15-0.40 - 铸铁与特殊橡胶 干摩擦 0.50-0.70 2.45-4.00 正常工作时应保证摩擦力矩不小于工作所需要的力矩。如果不是这样，就会出现 打滑，使传动失效。为了传动可靠，引入可靠系数 K （ K= 1.25-3 ）,则摩擦传动的计 算压紧力 Q（N）为 frT [q]求出摩擦轮的宽度 b （ mn）可用两轮接触线上的许用单位压力 [q]求出 为了保证两轮全宽接触，摩擦轮宽度 b不宜过大，一般取 b 2r1 o 2?传动比的计算 如图3-1所示，如果要使两个摩擦轮在接触处不产生滑动，则接触点上两轮的线 速度应该相等。即 因此*躍擦轮传动的理论传动比为 又因式中超、粧 所以那么5叭—30 又因 式中超、粧 所以 那么 5叭 — 30 摩擦轮传动在实际正常工作中，由于摩擦力的作用，使得摩擦轮在接触点两侧的 弹性变形量不一样大，造成在两轮接触处产生相对滑动，称之为弹性滑动，故摩擦轮 传动的实际传动比为 — r （1—€） 式中￡ —摩擦轮传动的弹性滑动率（即速度损失率） ，当两摩擦轮的材料为钢材 时，￡ ~ 0.2% ；钢对夹布胶木时， ￡ ~ 1%；钢对橡胶时， ￡ ~ 3%；在一般计算时可不 予考虑。 3.摩擦轮传动的特点 1） 传动平稳，运转时无噪声。 2） 结构简单，制造方便。 3） 过载打滑，可防止重要零件损坏。 4） 传动形式可多种多样，故适用范围广。 5） 由于存在弹性滑动，不能保证准确的传动比。 6） 传动效率低，工作表面易磨损，易发热、不宜传递较大的力矩。 7） 需要增加压紧装置，作用在轴和轴承上的力较大。 2.1.2 摩擦轮传动的类型和应用 摩擦轮传动按传动比是否固定，可分为定传动比和变传动比两大类。 定传动比摩擦轮传动常见的有圆柱摩擦轮传动（图（1）定传动比摩擦轮传动 定传动比摩擦轮传动常见的有圆柱摩擦轮传动 （图 3-1 ）,圆柱槽摩擦轮传动（图 3-2 ）和圆锥摩擦轮传动（图 3-3 ）等三种类型。前两 种用于两平行轴之间的传动，后一种用于两轴相交的传动。每一种又都可以有内接和 外接两种形式。 图3-2 图3-2 图3-3 kVQOM】 （駅） 胡外搂岡锥式 小内播岡犍式 （2）变传动比的摩擦轮传动 在仪器中，为了调节速比或获得无级变速， 常用变传动比的摩擦轮传动。这种传动的类型很多，根据有无中间机件，可分为直接 接触的和间接接触的两大类；根据摩擦面的形状，又可分为圆盘式、圆锥式、球面式 和环柱体式等不同型式，表 3-2列出各种变传动比的摩擦轮传动简图。 表3-2 各种变传动比摩擦轮传动简图 両医式 同楝皮 球简成2.2挠性传动概述 両医式 同楝皮 球简成 2.2挠性传动概述 2.2.1挠性传动的工作原理和特点 挠性传动是广泛应用的一种传动形式，它是借助于挠性元件（带、绳、链条）来 传递运动和动力的。 图3-4所示为挠性传动的工作原理图。当主动轮旋转时，通过挠性元件间接地将 1-主动轮2- 1-主动轮2-挠性元件3-从动轮 这类传动具有吸收振动载荷以及阻尼振动影 响的作用，所以传动平稳，而且结构简单，易于 制造。常用于中心距较大情况下的传动。在情况 相同的条件下，与其他传动相比，简化了机构， 降低了成本。 2.2.2挠性传动的类型和应用 挠性传动根据挠性元件与两轮的接触情况，可分为以下几类。 （1） 挠性摩擦传动 属于这类传动的有带传动和绳传动。它们是依靠挠性元件 与传动轮接触表面之间的摩擦力来实现运动和动力的传递。这类传动过载时打滑，能 防止机件损坏，但传动精度不够准确，传动效率较低，轴和轴承受力较大。 （2