汽车检测与诊断复习题.doc

《汽车检测与故障》诊断复习题 填空 1. 表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是 结构 参数，另一类是 技术状况 参数。 2. 汽车检测与诊断的目的是确定汽车的 技术状况 和 工作能力 ，查明 故障部位 和 故障原因 ，为汽车 继续运行或维修提供依据。 3. 汽车检测可分为 安全环保 检测和 综合性能 检测两大类。 4. 汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：一种是 传统的人工经验 诊断法，另一种是 现代仪器设备 诊断法。 5. 汽车诊断参数包括 工作过程 参数、 伴随过程 参数和 几何尺寸 参数。 6. 在选择诊断参数时应遵守的原则是 灵敏性 ， 稳定性 ， 信息性 ， 经济性 。 7. 汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为 国家 标准、 行业 标准、 地方 标准和 企业 标准四类。 8. 诊断参数标准一般由 初始值 、 许用值 和 极限值 三部分组成。 9. 汽车检测系统，通常是由 传感器 、 变换及测量装置 、 记录与显示装置 、 数据处理装置 等组成。 10. 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的 电信号 的 装置。 11. 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的 电压 或 电流 信号的装置。 12. 按服务功能分类，汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。 13. 综合检测站按职能分类，可分为 A 级站、 B 级 站和 C 级 站三种类型。 14. 发动机的动力性评价指标是发动机有效功率（轴功率），该指标的检测方法（简称测功）有 台架稳 态测功 和 无负荷测功 两种基本形式。 15. 测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。 16. 电涡流测功器是利用 电磁感应 产生涡电流形成制动作用。 17. 感应式电涡流测功器的制动器由转子和定子组成，制成平衡式结构。 18. 在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率 愈小，当下降值等于零 时，单缸功率也 等于零，即该缸 不工作。 19. 检测进气歧管真空度，大多数是在发动机 怠速 运转条件下进行测量。 20. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的 75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的 90%。 21. 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：气缸压缩压力 测量 ；曲轴箱窜气量 测量 ；气 缸漏气量或气缸漏气率 测量 ；进气管负压 测量等。 22. 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的 密封性。检测方法有，用 气缸 压力表 检测和用 气缸压力测试仪 检测。 23. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用 起动机 转动曲轴3～5s(不少于4个压缩行程)，待压力表头 指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于 两 次。 24. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过 8％， 柴油机不超过 10％。 25. 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的 转速 和 负荷 有关。 26. 点火系故障部位可分为 低压线路 和 高压线路 两部分。 27. 点火示波器可显示电压随 时间 变化的波形，是一种多用途的检测设备。是唯一能即时显示瞬态波形 的仪器。 28. 点火示波器可以显示发动机点火过程的四类波形： 平列波 、并列波 、重叠波 和 单缸选择波，通过 所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 29. 并列波显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角 小 。 30. 重叠波是将多缸发动机次级电压的波形 重叠 在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电 器凸轮的状况，各缸工作的 均匀情况 等。 31. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为 高压波 ，一般用于诊断 次 级电路故障。 1 32. 高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙 过大 。 33. 电子点火系点火波形若显示低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不良，而不是电容器的原 因，因为电子点火系中无电容器。 34. 最佳点火提前角是随 转速 、负荷 和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。 35. 检测点火正时的方法有 人工经验法 、闪光正时灯法 和 缸压法 等。 36. 检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火