道路工程横断面设计.pptVIP

优点：轮胎与路面接触平均，磨耗小，比抛物 线型两边坡度平缓，路面宽度可大些 缺点：排水效果不如抛物线型 适用条件：这种路拱曲线可适应各种宽度及横 坡度的路面。一般多用于路面宽度超过 20m 的柔 性道路。 3 、折线型路拱 这种路拱型式主要用于多车道的水泥混凝土路上。 图 4-18 折线型路拱 3. 路肩横坡度： 土路肩：横坡度较路面宜增大 1.0 ％～ 2.0 ％； 硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同； 硬路肩宽度≥ 2.25m 时的曲线段的硬路肩横坡度应符合 下表规定： （一）超高及其作用 定义：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。 二、曲线超高 （二）超高横坡度的计算 1 ．最大超高和最小超高 超高横坡度 i h 应按计算行车速度、半径大小、结合路面种 类、 自然条件和车辆组成等情况确定。 《公路线路设计规范》（ JTG D20-2006 ）规定：各级公 路圆曲线部分的最大超高值规定如下表： 公路等级 高速公路、一级公路 二级公路、三级公路、四级 公路 一般地区（ % ） 8 或 10 8 积雪冰冻地区 （ % ） 6 注：高速公路、一级公路正常情况下采用 8 ％；交通组成 中小客车比例高时可采用 10 ％。 (2) 各级公路圆曲线部分的最小超高值应与该公路直线部 分的正常路拱横坡度值一致。 （ 3 ） 二级公路、三级公路、四级公路接近城镇且混合交 通量较大的路段，车速受到限制 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 绕路中线旋转：一般用于改建工程 绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。 （三）超高过渡方式： 1 . 无中间带道路的超高过渡 2. 有中间带公路的超高过渡 ? 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 ? （≤ 4.5m ）的公路可采用； ? 绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 ? 绕各自行车道中线旋转：车道数大于 4 条的公路可采用 ? （四）超高值计算 1. 不设中间带的公路超高值 （ a ）绕内边缘旋转 （ b ）绕中线旋转 表 5-17 绕内边缘旋转超高值计算公式 表 5-18 绕中线旋转超高值计算公式 ? 超高的过渡应在回旋线全长范围内进行。当回旋线较长时， 其超高的过渡可采用以下方式： ? 1) 超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行，即：超高 过渡起点可从缓和曲线起点（ R ＝ ∞ ）至缓和曲线上不设超 高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。 ? 2) 超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段 进行，即：第一段从缓和曲线起点由双向路拱坡以超高渐 变率 1/330 过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过 渡到缓和曲线终点处的超高横坡。 （四）超高缓和段长度 ? 3 ）四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高， 则应设置超高过渡段，超高过渡段在直线和圆曲线上 各分配一半。 ? 对线形设计要求较高的公路，应在超高过渡段的起、 终点插入一段二次抛物线，使之连接圆滑、舒顺。高 速公路、一级公路的纵坡较大处，其上、下行车道可 采用不同的超高值 10+182.30 K 0 3 3 0 64 ? ? ? ? 。 y ? % 5 ? h i % 2 ? G i % 3 ? J i ，路拱坡度 , 路肩坡度 计算各桩路基边缘及中桩与设计标高之差。（超高过渡方 式为绕中线旋转） ，桩距同（ 1 ）， 某山区二级路 JD20 的里程为 ， R=150m ， Ls=35m ， T=111.54m,L=202.7m,E=27.33m,L 净圆 =132.70m 。 计算：（ 1 ）过渡段上每 10m 、圆曲线上每 40m 一桩，计算各桩 的加宽值。设路面宽 B=7m ，路肩宽 a=0.75m ，计算路基宽度。 （ A=5.2+8.8 ，要求计算宽度 b 与标准值比较，采用标准值，比 例过度） （ 2 ）设超高率 解： (1) 全加宽理论值： 《规范》规定值查表知 b=1.0m 据题意选择全加宽值为 b=1.0m 加宽缓和段采用比例过渡： b L L bx x ? ZH 点里程 10+182.30 10 70.76 111.54 ZH K K K ? ? ? ? ZH 点加宽值为 0 ， 路基宽＝ 2 7.0 2 0.75 8.5 B a m ? ? ? ? ? 10 70.76 10 105.76 35 HY ZH s K K L K K ? ? ? ? ? ? ? 2 7.0 2 0.75 1.0 9.5 B a b m ? ? ? ? ? ? ? 10 80.76 K ? x L 10 10 1.0 0.286 35 B m ? ? ? 2 7.0 2 0.75 0.286 8.786 x B a b m ? ? ? ? ? ? ? HY 点里程 H