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铁路运输企业的固定资产管理分析 一、铁路运输企业固定资产的特点 铁路运输企业的固定资产除了具有一般固定资产共有的属性， 还具有自身特有的属性， 如数量多、分类复杂、 较为分散、价值高、 期限长等独特之处。 在高铁迅猛发展的今天， 高铁线路的造价都在 “亿元/ 公里”以上，短编组的动车组的成本 1.3 亿元每组，长编 组及时速 350 公里的动车造价达 2.8 亿元以上。由于目前高铁及动 车的速度极快， 线路及动车的维修成本极高， 加强铁路固定资产的 维修及保养显得特别重要。 铁路运输企业固定资产与其他企业资产 最大的不同点是资产分散、 折旧期限长、 高价值资产比例大、 固定 资产保养及维护技术含量较高。 如线路资产分布全国各地， 线路资 产折旧年限长达 100 年，动车运行极其频繁的今天 （运行密度最大 的东南沿海铁路每天运行的动车超过 100 对），每天线路维修的时 间仅有 6 个小时左右 （只有动车停止运行后工作人员才能进行线路 维修，一般是晚上 23：30 至第二天 5：30 进行线路维修），这不 仅对工作人员的工作时间提出更高的要求， 而且对线路维修的工作 质量提出挑战。 另外，动车组高速运行导致损耗特别严重， 这就要 求不仅要保证动车组要有合理的保养周期， 而且要加强日常维修和 检修，为了既能确保铁路运输安全又能提高资产的使用效率， 对资 产的日常维护及保养就特别重要。此外，在高铁迅猛发展的今天， 动车组及其他移动设备在总公司所属企业之间相互调拨日益频繁。 二、铁路运输企业固定资产管理现状 铁路运输企业管理模式是目前国内为数不多的 “计划经济”模 式，无疑铁路运输企业固定资产投资管理模式也摆脱不了这种制度 的束缚。 目前铁路运输企业固定资产投资 （本文主要指更新改造投 资，而不包含新建铁路等国家宏观投资建设） 的管理模式： 各铁路 局把每年计提的折旧资金全额上交铁路总公司， 总公司依据各铁路 局上报的更新改造计划申请综合考虑各铁路局上交的折旧资金及 上一年度的更新改造投资计划等情况， 下达各铁路局年度的投资计 划，总公司根据各铁路局更新改造计划投资完成情况向其支付资 金。各铁路局按总公司下达的投资总额分批下达至各运输站段实 施，铁路局根据各运输站段投资完成情况把资金集中支付给供货 （施工）单位。纯粹是“吃大锅饭”的管理模式。这就造成各个铁 路局各显神通向总公司争取更多的更新改造投资计划， 运输站段想 方设法向铁路局争取更多的更新改造投资项目的现象。 不管是生产 是否需要、 投入是否有效益、 是否重复投资， 把项目争取到手就是 本事的现象普遍存在。 有些设备买来后就放在仓库从来不使用， 甚 至被盗走、 被职工挪用的现象普遍存在， 有些房屋建筑物不管是否 生产需要建了再说， 建成后空置， 甚至没建成就开始拆除， 造成国 有资产极大的损失和浪费。 铁路运输固定资产投资决策失误的现象 时有发生， “建了拆、拆了建”的现象时有发生，在高铁迅猛发展 的今天，设计不合理， 各部门之间的利益协调不均衡等原因导致重 复建设，刚建成