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海上交通事故统计与原因分析 主讲人：薛连金 目录 CONTENTS 1 2 3 海上交通事故调查 海上交通事故统计 海上交通事故原因分析 1. 海上交通事故调查 1.1 海上交通事故的概念 定义：指船舶设施发生的碰撞、触碰或浪损、触礁或 搁浅、火灾或爆炸、沉没，在航行中发生影响适航性 能的机件或重要属具的损坏或灭失及其他引起财产损 失和人身伤亡的海上交通事故。 1.2 海上交通事故调查项目 船舶交通事故发生后，为了查明事故的原因，判明责 任，有关方面将根据法律法规，职责，合同规定和主管 机关的授权等进行事故调查。 全面调查所收集的资料涉及以下几个方面的项目： 1. 船舶资料：船名，船舶类型，船旗国，船籍港，船舶所有人，建 造人，建造时间，主机与机器，租赁人，总吨，船舶尺度，船级社 等。 2. 证书与文件：船舶登记号，船级社或船检局认可证书，船员名单 ，轮机日志，航行计划，维护记录和手册，船舶稳性资料等。 3. 航次资料：始发港和目的港，出发和抵达时间，载货情况，燃油 ，离港前吃水及两舷侧的干舷高度，拖航情况等。 4 事故情况：事故发生时间地点，船舶状态 ，相关设备状态，交通 状况，机舱人员位置，操舵方式等。 5 ：水文气象：天空，风，浪，水流，能见度，水位，航道等 。 1.3 船舶交通事故的种类和等级 我国《水上交通事故统计办法 》（ 2002 年）第 六条将水上交通事故按照伤亡人数或直接经济损失 大小分为小事故，一般事故，重大事故和特大事故 五个等级。 表 1 水上交通事故分级标准 重大事故 总吨位≧ 1000 或 主 机 功 率 ≧ 3000 千瓦的 船舶 500 ≦总吨位 ≦ 3000 或 1500 千瓦≦主 机功率≦ 3000 千瓦的船舶 总吨位≦ 500 或主机功率 ≦ 1500 千瓦的 船舶 死亡 3 人以 上，或直接 经济损失 500 万元以 上 死亡 3 人以 上，或直接 经济损失 300 万元以 上 死亡 3 人以 上，或直接 经济损失 50 万元以上 大事故 死亡 1 ～ 2 人， 或 300 万元≦ 直接经济损 失≦ 500 万元 死亡 1 ～ 2 人， 或 50 万元≦ 直接经济损 失≦ 300 万元 死亡 1 ～ 2 人， 或 20 万元≦ 直接经济损 失≦ 50 万元 一般事故 小事故 人员有重伤， 没有达到一般事 或者 50 万元 故等级以上的事 故 ≦直接经济 损失≦ 300 万 元 人员有重伤， 或者 20 万元 ≦直接经济 损失≦ 50 万 元 人员有重伤， 或者 10 万元 ≦直接经济 损失≦ 20 万 元 人员有重伤，或 者 50 万元≦直 接经济损失 ≦ 300 万元 人员有重伤，或 者 50 万元≦直 接经济损失 ≦ 300 万元 2 船舶交通事故统计 船舶交通事故是一种偶然事件，对大量的事故进行 统计分析，探求其统计规律，有助于采取必要的交通 管理措施，对于防止事故的再次发生有积极意义。 事故的规模 船舶交通事故 统计与分析 事故的分布 事故原因 统计分析 2.1 事故的规模 描述事故规模常用数量法，比值法，综合比值法 和平均比值法还利用较长时间内事故的序列前、后期 的比较，来描述事故的变化规律。 （ 1 ）数量法 数量法是指用反映事故的某种数量描述事故规模 的方法。如事故次数、死亡人数、受伤人数、沉船艘 数、直接经济损失等。表 2 是 2005~2008 年舟山水 域与大型商船碰撞的事故统计表。 表 2 舟山水域渔船与大型商船碰撞事故统计 年份 交通事故 2005 年 31 2006 年 16 2 3 99.6 2007 年 21 15 3 229.51 2008 年 10 45 7 346.5 死亡（失踪人数） 38 沉船艘数 直接经济损失 7 363.28 （ 2 ）比值法 比值法是指用反映事故状况的某种数量与反映交通总 体规模的某种数量的比值来描述事件规模的方法。如事故 数 / 海里数，死亡人数 / 从业船员总数、沉船艘数 / 船舶保有 量等。 图 1 某国家某类船舶各类交通事故的事故率 （ 3 ）综合比值法 综合比值法是指在比值法中，将反映事故的某种 数量和反映交通总体规模的某种