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项目建设概况 一、项目说明 1、工程地点和建设意义 广州新白云国际机场第二高速公路全路段位于广州市城区内，由北向南依 次途径花都、白云、黄埔、天河四区，起点位于花都区机场高速公路北延线山 前互通立交，终点位于天河区环城高速公路奥体互通立交。广州新白云国际机 场第二高速公路大致以北二环高速公路为界，划分为南段工程、南段工程，其 中南段工程全长24.54km。 广州新白云国际机场第二高速公路工程是广州市“四环十八射十五条重要 公路”的高快速路网络中由机场高速、广清高速、北延线和机场北出口快速路 组成的“三射”的重要组成部分——落实《广州市公路网规划》的有力举措， 建成后将加密一条由广州中心城区向北经过机场的出城高速通道，缓解广州城 区北向出城交通的“瓶颈”制约问题，加强机场与高速公路的联系，强化高速 公路与城市道路的衔接，是促进广州市路网完善、构筑以广州为中心的泛珠三 角高速公路格局的又一重要措施。 2、路线走向及主要控制点 南段工程位于广州市城区，起于白云区太和镇夏良村（顺接广州新白云国际 机场第二高速公路北段工程），经龙归城、永兴村、鹤嘴村、茶山村，聚龙山森 林公园、天鹿湖森林公园、经黄埔区联合街道黄陂村、天河区黄村街道，终点接 天河区广州环城高速公路奥体互通立交。 主要控制点：国道106、地铁3 号线、地铁14 号线、李坑餐厨垃圾处理厂、 林安物流园、华南快速、广河高速、广惠西延线高速（在建）、白云机场第一输 油管、天鹿湖森林公园、广汕公路、地铁6 号线、地铁21 号线、大观中路、广 深高速、新塘村、奥体立交等。 二、建设条件 1、地形与地貌 广州新白云国际机场第二高速公路位于广花平原区，路线沿线地貌类型为冲 击及冲洪积平原（标高1.0~5m）地势上总体趋势是北高南低。 2、气象与水文 广州新白云国际机场第二高速公路地处北回归线以南，属南亚热带季风气候。 根据广州市区1951～1993 年的气候资料，年均气温21.9℃，年平均降雨量 1696.5mm，年平均风速1.9m/s，由热带气旋形成的台风为我省主要灾害性气候， 由于台风伴随暴雨，对公路水毁严重。 根据地下水的赋存特征，场区地下水类型可分为第四系松散层孔隙水、基岩 层间裂隙水和块状岩裂隙水三类： （1）第四系松散层孔隙水 主要分布于河流平原区及山间盆地等处的第四系冲、洪积、残坡积层中，平 原地段的砂、卵石层中含水较丰富，坡残积中相对比较弱，含水层厚度变化也比 较大，一般2～30m 不等，水位埋深较浅，一般为1～3.0m 不等。河流的河漫滩、 谷底的砂、卵石层为强透水层，渗透系数大，坡、残积层渗透系数相对比较小， 为微透水～弱透水层。 （2）层间裂隙水 主要分布在沉积类岩层中，含水岩组为泥岩、页岩、泥质粉砂岩、灰岩中， 含水量相对较小，透水性比较弱，雨季相对比较大。 （3）块状岩裂隙水 主要分布在凤凰山一带的花岗岩、片麻岩、混合岩中，主要赋存于基岩的裂 隙、微裂隙中，含水量较小，透水性小，露头处局部见滴水状流出。 地下水的补给与排泄： 本区雨量充沛，地下水补给主要是靠大气降雨，部分接受基岩裂隙水的侧向 补给及水库泄洪补给，本区植物发育，基岩裂隙中发育中等，有利于地下水的赋 存和储集。降雨渗入补给量碎季节性变化明显，地下水位的变化因雨季降雨量的 情况变化而变化。 平原地区地下水迳流途径比较短，补给区与排泄区一致，降雨入渗形成地下 水后，大部分就近以下降泉方式泄露地表，形成地下水浅循环；枯季平原区的迳 流流速缓慢，地下水多以潜流的方式向江河排泄。 南段工程聚龙山1 号隧道、聚龙山2 号隧道、石牯岭1 号隧道、石牯岭2 号隧道和石牯岭3 号隧道地处凤凰山脉的低山丘陵一带，地下水类型主要以基岩 裂隙水为主，透水性较差，水量较小。 3、区域地质构造 根据区域地质资料和野外调绘，本项目线位地段内局部地段构造比较复杂， 主要为断裂带，主要集中在凤凰山一带，里程桩号为K29+810～K39+510 一带。 发育的断裂带主要有：北东向的长平断裂、广从断裂；东西向的公鱼岭断裂及北 西向的凤凰山断裂等。 4、区域地质条件 根据 1:250000 区域地质资料和全线地质调查，结合钻探资料，对沿线的 地层发育情况及其工程特性综