海上货物运输中火灾事故相关问题探析-海事海商法论文-法律论文-法学论文.docxVIP

海上货物运输中火灾事故相关问题探析-海事海商法论文-法律论文-法学论文 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— 　　摘 要：　在国际海上运输途中货物发生火灾, 造成船舶与货物的损失, 除非能证明承运人本人有过失, 否则承运人对火灾所致的货物单独海损免除责任, 因火灾所致的共同海损由各受益人分摊, 但承运人能否就火灾给船舶造成的损失向收货人索赔或者主张货物的留置权要根据货方有无责任而定, 行使货物留置权需要严格符合法定条件。当海上运输货物发生火灾危及船货安全时, 船方应及时宣布共同海损, 同时船货双方应本着合作态度尽快明确火灾原因以分清责任, 承运人宜接受担保, 应避免行使货物留置权。 　　关键词：　国际海上货物运输; 火灾; 货物留置权; 适用法律; 　　Abstract：　In the event of fire in the cargo causing partial loss of the ship and the cargo, unless it can be proved that the carrier is at fault, he is exempted from liability for the particular damage, the general average will be shared by the beneficiaries.However, whether the carrier can claim damages from the consignee for the damage caused by the fire or claim the lien on the goods depends on the liability of the cargo owner. The right to exercise the lien must strictly meet the statutory conditions.When fire in the cargo jeopardizes the safety of the common adventure, the shipowner shall promptly declare general average, while at the same time, the shipowner and the cargo owner shall promptly find out the cause of fire in order to determine the responsibility. The shipowner shall accept the guarantee and avoid the exercise of lien. 　　Keyword：　international carriage of goods by sea; fire; lien on cargo; application of law; 　　2018年3月6日, 马士基旗下运力高达15 262TEU的集装箱船马士基浩南 (Maersk Honam) 从新加坡前往地中海途中在印度洋发生严重火灾, 大火造成四名船员身亡, 造成该轮前舱的所有集装箱货物全损 (货损情况不详) , 该轮船体的前半部分严重损坏, 目前这艘船已在阿联酋被切割成两半, 然后计划在2019年2月开始运往韩国现代重工船厂进行重建。[1]据报导称此次火灾有可能是国际班轮 严重的集装箱船火灾。截至目前, 笔者未见该次火灾事故的报告, 对火灾的发生原因尚无结论, 也未见后续事故处理及赔偿的相关报道。笔者检索到的因海上货物运输中发生火灾而引发的案例较少, 一方面可能因为海上货物运输中发生火灾属于低概率 , 另一方面大量的纠纷也可能未诉诸法院裁决。但因火灾引发的船货双方的民事责任及可能涉及到的索赔纠纷值得我们思考与研究。什么是火灾?在海上运输途中货物发生了火灾后如何确定火灾发生原因?船货双方如何明确责任?收货人可否因货物火灾造成的损失向船方索赔?承运人可否因货物着火造成的船舶损失向托运人或者收货人提出索赔?承运人可否对船上货物行使留置权?笔者在已有的相关司法案例基础上, 依据《中华人民共和国海商法》 (简称《海商法》) 的现有规定, 围绕国际海上货物运输中火灾事故的上述几个问题进行探讨, 希望能为今后类似的纠纷处理提供一定的借鉴与参考。 　　一、火灾的界定及原因 　　(一) 火灾界定 　　何谓火灾?国际海上运输公约及《海商法》均未对其确立定义, 只是笼统地在承运人免责事项中规定了火灾免责。中国多数海商法着作在论及火灾免责制度之时, 亦少有