涞源桥钢箱梁施工的方案.docxVIP

目 录 第一章 工程概况 2 第二章 方案概述 3 第三章 临设搭设方案 4 第一节 胎具搭设 4 第二节 滑道梁搭设 7 第三节 “八三墩”与“六四梁”施工方案 7 第四章 钢箱梁拼装 11 第一节 钢箱梁组装 11 第二节 钢箱梁顶推 15 第五章 施工设备、人员计划 20 第六章 钢梁施工安全保证措施 22 第七章 质量要求、质量保证体系及质量保证措施 24 第一章 工程概况 概述 1.1、项目名称： K46+190.183 1-70 900 浮图峪大桥 1.2、编制依据：浮图峪桥变更设计 1.3、建设地点：张石高速公路涞源（张保界）至曲阳（保石界）涞源至涞 水段 2 主桥构造 本桥半幅由 3 片主梁构成，每片主梁截面采用单箱单室，中心距 4.0m，主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇混凝土桥面通过抗剪连接器组成， 钢箱梁底宽为 2.2 米，结构中心线处梁高 2.6 米，桥面板厚 0.4m，主梁结构中心线处全高 3.0m；单幅桥面板宽 12.75 米。桥面横坡通过腹板不等高形成， 钢箱底板横向均为水平，桥面铺装等厚。 主桥钢箱梁 6 条线呈扇形分布， 1 线到 6 线长度逐渐增加，各线低腹长度见 下表 编号 长度（ mm） 宽度（ mm） 备注 1 线钢箱梁 69470 2200 2 线钢箱梁 69631 2200 3 线钢箱梁 69792 2200 4 线钢箱梁 70115 2200 5 线钢箱梁 70276 2200 6 线钢箱梁 70436 2200 全桥预制钢梁共分啊 A、B、C 3 个制作段，分别为（ 22.94+24+22.94）米。 第二章 方案概述 由于本工程钢桥施工段被群山环绕， 只有一个铁路涵洞能通往施工现场， 且该涵洞宽度和高度非常有限， 不具备整桥运输吊装的条件， 通过优化方案， 我们最终决定将钢桥解体，散件运输到现场后在现场搭设临时胎架、吊装、组装、焊接钢桥。经过多次讨论、研究，现拟定本工程采用滑移方案进行安装。首先由西 往东在 1 线位置搭设 6 线的胎具，胎具搭设好后对 6 线钢桥进行吊装、 组装、焊 接。 6 线钢桥焊接完成后，通过滑移导梁将其滑移到相应的位置，并将 6 线钢梁就位。 6 线滑移完成后将原 6 线胎具改成 5 线胎具，依照 5 线钢梁吊装、组装、焊接方案，将其滑移到相应位置并就位。依次类推将 4 线、3 线、2 线钢梁吊装、组装、焊接、滑移、就位，最终将 1 线钢梁在原地搭胎、组焊。全桥钢梁平面布置图如下： 为满足钢构件吊装、组装、焊接、滑移，需对施工现场进行局部处理。具体处理方案如下： 1、0 号墩和 1 号墩道路中心线处增加基础，使左右幅基础连接起来并处于 同一水平面。 2、将 3 线与 4 线之间的耳墙打掉一部分。 3、由于整桥处于缓和曲线上，导致构件长度由 1 线到 6 线构件依次变长， 为了将构件顺利滑移到相应位置， 必须保持滑移轨道相互平行， 固 1 号墩内侧需 增加和 0 号墩相平行的滑道梁基础。 4、对 1 线处基础进行硬化，确保构件在拼接过程中基础不出现沉降现象。 第三章 临设搭设方案 第一节 胎具搭设 根据现场实际条件， 现场拼装胎具共分为砼基础、 枕梁、横梁及调整垫块三部分，钢箱梁在胎具上拼装完成后， 需要转换系统转移至滑移导梁上才能进行顶推，因此胎具与滑轨不能处于同一水平面上。 一线位置首先搭设的六线胎具布置图如下： 两根枕梁腹板到腹板间距为 1470mm，枕梁之间每隔 7 米设置一根连接杆，增加枕梁稳定性，枕梁上每隔 1987mm 铺设一根横梁，横梁长度为 2700mm，拼装胎具即搭设完成。 由于 0#承台与 1#承台之间的高差为 1400mm，胎具搭设完成后为缓坡型的，同样，枕梁下方砼基础浇筑时也必须做出一定的坡度， 砼基础横桥向长度为 4m，顺桥向宽度 1m，厚度最小处为 200mm，以 0#桥台盖梁上平面对准砼基座中心的边缘做为坐标原点， 胎具砼基础坡度及高程如下图所示： 整条线共需要 10 条砼基础，每个基础相对标高及高程如下表所示： 序号 Y(mm) 相对标高（ mm ） 高程 (mm) 原点高程 备注 （ mm ） 1 6000 -228 -208 768475 768495 768703 2 12000 -106 -86 768597 768617 768703 3 18000 16 36 768719 768739 768703 4 24000 138 158 768841 768861 768703 5 30000 260 280 768963 768983 768703 6 36000 380 400 769083 769103 768703 7 42000 505 525 769208 769228 768703 8 480