道路运输安全管理 道路运输安全管理 06 机动车安全技术管理.ppt

非承载、半承载与全承载车身技术 非承载式车身：就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。这样的车身，车底有贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以大货车、SUV和越野车用的比较多。 缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。 承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。 我们的要求是： 1、安全性 2、平稳性 3、质量较小 4、高度低 5、装配容易 最终选用 承载式车身 全承载车身技术 全承载式车身技术可以形象地被称为“鸟笼结构”，以前一直应用于飞机制造业的整体化框架结构技术。传统的客车在受撞击时底盘会移位，而由于全承载客车的无底盘结构，使其在受力时能将力迅速分解到全身各处，同时全承载客车抗扭曲的钢件设施强度也是其他普通汽车的3－6倍。可以说全承载客车是我国目前最安全的客车之一。采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其低地板设计、人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。 客运车辆全承载车身技术的优点 1、车身采用封闭环结构，上下部结构形成一整体，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。 2、整车强度与刚度增加。 3、全承载车身——能降低一级踏步高度，由于没有传统的底盘大梁结构，进一步降低了车身高度特别是底盘的高度，一级踏步的高度有效的控制在360mm以内，作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下车； 4、能使整车油耗降低，由于使用全承载车身结构，在设计时经过有限元分析和计算，优化车身结构，整车的重量更轻，不仅降低生产商的制造成本，同时能减轻用户的使用成本，因为车身质量每减轻100kg，可节油0.02L/100km～0.03L/100km。 5、全承载车身——舒适性好，噪音低；由于使用全承载车身，车身及底架的所有连接部分都是焊接而成的，形成了一个整体，没有相对运动，不会发出噪音。 6、全承载车身——车内净高最大化， 同样车身高度的产品可以作到车内净高最大化，最大能做到2350mm,从而有效的增大了车内的流动空间，既有利于车内的空气流动又能减少乘客乘坐时的空间狭小造成的压抑感。 7、全承载车身——视窗玻璃的最大化 ，视窗玻璃的最大化，同样高度尺寸，使用全承载车身，侧窗玻璃最大可以作到140cm。 2012年9月实施的《机动车安全运行技术条件》要求： 车长大于11m的公路客车和旅游客车及所有卧铺客车，车身应为全承载整体式框架结构。 悬架（挂）系统？？？ 轮胎与车辆运行安全《机动车安全运行技术标准》的相关规定 3.2.1.1　 乘用车 passenger car：设计和制造上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶人座位在内最多不超过9个座位。 3.2.1.2　客车 bus：设计和制造上主要用于载运乘客及其随身行李的汽车，包括驾驶人座位在内座位数超过9个。 3.2.1.2.1 公路客车 interurban bus：为城间（城乡）运输乘客设计和制造、专门从事旅客运输的客车，包括卧铺客车，即设计和制造供全体乘客卧睡的客车。 3.2.1.2.2　旅游客车 touring bus:为旅游设计和制造、专门用于运载游客的客车。 《机动车安全运行技术标准》对轮胎的相关规定 9.1.1.2　公路客车、旅游客车和校车的所有车轮及其他机动车的转向轮不得装用翻新的轮胎；其他车轮如使用翻新的轮胎，应符合相关标准的规定。 9.1.2　同一轴上的轮胎规格和花纹应相同，轮胎规格应符合整车制造厂的出厂规定。 9.1.4　专用校车和卧铺客车应装用无内胎子午线轮胎，危险货物运输车及车长大于 9m的其他客车应装用子午线轮胎。 9.1.5　乘用车、摩托车和挂车轮胎胎冠上花纹深度应大于等于 1.6mm，其他机动车转向轮的胎冠花纹深度应大于等于 3.2mm；其余轮胎胎冠花纹深度应大于等于 1.6mm。