造车新势力成功范式：树立一个标签，解决两个痛点.docxVIP

目录 特斯拉大获成功之后，中国新势力是否还有生存空间？ 4 轿车市场：中级轿车在美是细分市场，Model 3 在华优势弱于美国 4 SUV 市场：我们认为 Model Y 在中国的竞争力将取决于定价；在中美市场均可能对 BBA 冲击较大。 7 还有第二阶段机会：需要标签鲜明，解决两个痛点 11 第一赛段即将结束，是否还有第二个阶段？ 11 成功的企业做对了什么？标签鲜明，解决痛点，创造需求 12 特斯拉：极致降本解决性价比问题，超级快充解决便利性问题 13 蔚来汽车：极致服务使贵合理化，换电模式解决便利性问题 16 理想汽车：减少电量解决性价比问题，增程式解决便利性问题 19 小鹏汽车：高性价比的自动驾驶，但解决两个痛点问题还在路上 22 该如何定价，靠什么盈利？ 24 定价：适合两级分化，要不然极高，要不然极低 24 盈利模式的转变：从新车销售到保有量服务，带来收入结构的改变 25 其他思考：什么样的团队更易走向成功？ 26 管理层需深刻理解新方向，初创企业要保持灵活性 26 产品+公司+管理层形象需统一，三位一体协同塑造品牌形象 27 初创企业并非不能“烧钱”，而是需要把钱“用在刀刃上”。 28 图表 图表 1: 在北美，中级轿车是一个非常细分的市场（2019） 4 图表 2:美国轿车销量分布（2019） 4 图表 3: 美国轿车市场规模分布（2019） 4 图表 4: 北美市场中， Model 3 价格更低、轴距更长，对入门级豪车挤出效应明显（1H20） 5 图表 5: 北美市场特斯拉在豪华品牌中的渗透率 5 图表 6: 北美市场特斯拉在豪华品牌（EV）中的渗透率 5 图表 7: 中国轿车销量分布（2019） 6 图表 8: 中国轿车市场规模分布（2019） 6 图表 9: 中国市场中，Model 3 在加长轴距的 BBA 面前，优势不如美国明显（1H20） 6 图表 10: 中国市场中，若考虑车牌价格，Model 3 将直接影响到大众和丰田市场（1H20） 7 图表 11: 特斯拉 Model 3 在华销量主要集中在经济发达和限牌区域（1H20） 7 图表 12:美国 SUV 销量分布（2019） 8 图表 13: 美国 SUV 市场规模分布（2019） 8 图表 14:中国 SUV 销量分布（2019） 8 图表 15: 中国 SUV 市场规模分布（2019） 8 图表 16: Model Y 在华定位：取决于最终定价，预计对 BBA 冲击较大（1H20） 9 图表 17: Model Y 在美定位：可能对 BBA 带来立竿见影的影响（1H20） 9 图表 18: 特斯拉在美国纯电动车市场呈现统治地位 10 图表 19: 特斯拉在西欧*的市占率则远低于美国 10 图表 20: 特斯拉 Model S、Model X 各配置在中国的售价 10 图表 21: 特斯拉 Model 3 各配置在中国的售价 10 图表 22: 造车新势力存续时间图 11 图表 23: 各传统车企新能源汽车 ToB 销售比例 11 图表 24: 各传统车企的新能源独立品牌拆分运营 12 图表 25: 各新能源车企的标签、代表产品、客户群体 13 图表 26: 各新能源车企的如何解决痛点、创造需求 13 图表 27: 自动驾驶：从软硬一体化采购到自研算法及芯片 14 图表 28：OTA：充分利用开源系统，累计升级超过 30 次 14 图表 29: Model X：跨域模块整合 14 图表 30: Model 3：全面模块化 14 图表 31: Space X 发展历程 15 图表 32: 政府资源梳理全球产能布局 15 图表 33: 特斯拉超级充电桩 16 图表 34: 特斯拉超充 VS 其他充电桩 16 图表 35: 蔚来汽车如何将“贵”合理化 16 图表 36: 蔚来汽车车型概况 17 图表 37: ES6 裸车价格下探（1H20） 17 图表 38: ES8 裸车价格下探（1H20） 18 图表 39: 换电模式：一种更优的能源补充方式 18 图表 40: 燃油款和 EV 款，time to 50% 销量 19 图表 41: 理想宣传文案、宣传渠道梳理 20 图表 42: 造车新势力盈利能力对比 20 图表 43: 造车新势力费用率对比 20 图表 44: 增程式混动技术简介 21 图表 45: EREV 技术路线可缩小电动车与传统燃油车在整车 BOM 成本上的差距 21 图表 46: E