电力机车控制 电力牵引交流传动技术 电力机车(机务）.ppt

电力机车知识 第一讲：电力机车概述 电力牵引在铁路运输中的地位、发展 方针：大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵 引为主。 发展：1879年5月31日第一条电气化铁路问世、 1958年韶山1型问世。 电力牵引的特点及优越性 特点： 1．功率大 2．速度高 3．效率高 4．过载能力强 优越性： 1．运输能力强 2．经济效果显著 3．合理利用能源 4．劳动条件好 5．加强了行车安全 6．有利于实现城乡的电气化 我国也从国外购买了不少型号的电力机车，主要有1971年罗马尼亚制造的6G型 1988年从苏联进口的8G型。 8K型电力机车 一、电力机车概述 电力机车的分类 1．按用途可分为 （1）客运电力机车 （2）货运电力机车 （3）客货两用电力机车 （4）调车电力机车 2．按传动形式不同可分为 （1）具有个别传动的电力机车 （2）具有组合传动的电力机车 一、电力机车概述 3．按机车轴数不同可分为 4轴、6轴、8轴等电力机车。 4．按电流制不同可分为 （1）直流电力机车 （2）交流电力机车 单相低频制（25Hz、Hz） 单相工频制（50Hz） ①整流器式电力机车 ②无整流子牵引电动机电力机车 二、直流电力机车的基本特性 故得出机车牵引力特性计算公式为： 上式的物理含义很明显，就是机车的牵引力与牵引电动机轴输出转矩有关。实际上由于牵引电动机特性的差异，运用中环境条件的差异，机车每个动轮所能发挥的牵引力是不同的，因此试验测得的数据往往低于按一台电动机平均计算公式计算的结果。 课题二交－直－交电力机车工作原理交－直型电力机车工作原理 一、整流器式电力机车原理 二、整流器电力机车的基本特性 2、速度特性 3、牵引力特性 4、牵引特性 5、机车总效率特性 三、交(直)交型整流器电力机车工作原理 四、交(直)交型整流器电力机车工作原理 四、交(直)交型整流器电力机车工作原理 五、系统的工作特点 功率/体积比大 交流电机维修量小 机车具有优异的牵引和制动性能 简化主电路 课题三 电力机车调速原理 电力机车调速的基本要求 电力机车的调速方式 具有交流牵引电动机机车的调速方法 磁场削弱系数 磁场削弱的方法 磁场削弱下的机车特性及其应用 一、电力机车调速的基本要求 宽广的调速范围。 冲击力小，牵引力变化平滑。 调整经济。 运行可靠，控制简单，操作方便。 二、电力机车的调速方式 具有直(脉)流牵引电动机机车的调速方法 改变牵引电动机回路电阻R 改变牵引电动机的端电压UD 改变磁通量Φ 二、电力机车的调速方式 具有交流牵引电动机机车的调速方法 三相异步电动机的转速理论上的调速方法： 改变定子极对数 应用异步电动机的串接联接法 改变牵引电动机转子电路中起动电阻阻值 改变异步电动机的供电频率 实际常用方法(4) 三相同步牵引电动机的调速方法和直流电动机的相同。 第二讲：电力机车电器 一 受电弓 300km/h受电弓,设计速度300km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。底架采用不锈钢焊接结构，下臂采用铸铝结构，上导杆采用碳纤维材料，弓头采用高强度的钛合金材料，上臂采用重量较轻的铝型材。 DSA150型受电弓? DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较， DSA150上臂采用铝型材焊接结构 DSA200型受电弓 DSA200型受电弓，设计速度200km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。底架、下臂采用钢焊接结构，下导杆采用不锈钢材料，上导杆、上臂和弓头都采用重量较轻的铝合金。 DSA250型受电弓 DSA250型受电弓，设计速度250km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。与DSA200型受电弓比较，其下臂采用铝型材焊接结构型式，可以选装弓头翼片以调整动态接触压力。 TSG3型受电弓 它同属单臂受电弓，靠气动式控制、拉伸弹簧驱动升弓。弓头有垂向自由度，滑板以粉末冶金滑板为主。受电弓适合低速轻载电动车受流。可配置自动降弓装置。TSG3型受电弓的参数:设计速度 120 km/h  CED180型受电弓 受电弓的基本结构 1—绝缘子;2—纵梁;3—推杆支座;4—调整螺栓;5—下臂杆;6—弧形调整板;7—挂绳;8—升弓弹簧;9—弓头;10—弹簧盒;11—升弓弹簧调整杆;12—横梁;13—转轴;14—阻尼器;15—上部框架;16—推杆;17—中间绞链座;18—平衡杆;19—转臂;20—U形连杆;21—传动绝缘子;22—传动气缸;23—缓冲阀 受电弓的作用 受电弓是电力机车、电动车辆从接触网接触导线上