城市轨道交通基础 任务二 轨道结构 任务二 轨道结构.pptVIP

接头联结零件：两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。 根据轨枕的性质，中间联结扣件可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。从分类上我们可以推测，不同的轨枕，存在不同的联结方式。 接头联结零件：两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。 根据轨枕的性质，中间联结扣件可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。从分类上我们可以推测，不同的轨枕，存在不同的联结方式。 目前，我国木枕轨道地段中间联结方式主要有混合式和分开式。 ①混合式：目前大量采用的联结方式是混合式。混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。 ②分开式：分开式是将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。 因混凝土枕重量大、刚度大，故混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。主要表现为： 1、扣压力足。当钢轨弯曲、转动时，不会导致钢轨沿垫板发生纵向移动。 2、适当的弹性。混凝土枕的弹性比木枕差许多，其弹性主要由扣件提供。 3、具有绝缘性能。 转辙器：包括两根尖轨和两根基本轨，是引导机车车辆转线的部分。 连接部分：包括两根直轨和两根导曲线轨。它是将转辙器和翼轨联结起来的部分。 辙叉及护轨：辙叉设在两条钢轨的交叉处，其作用是使运行在一条钢轨上的列车车轮的轮缘能越过另一条钢轨。 从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。为保护车轮安全通过“有害空间”，在辙叉两侧相对有害空间位置的基本轨内侧设置护轨。 画道岔-6 画道岔-7 画道岔-8 画道岔-9 画道岔-10 标明道岔各部分名称 6）无缝线路 钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式将其焊接成长钢轨。 焊接长钢轨线路就是无缝线路。 一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～2km。 6）无缝线路 无缝线路有温度应力式和放散应力式两种。 温度应力式无缝线路是指由一根焊接长轨条及其两端联接2～4根标准轨，接头采用高强度螺栓联结所铺成的线路。 这种无缝线路结构简单，铺设养护比较方便，故得到广泛的采用。但因钢轨承受很高的温度力，因此必须满足强度及稳定性方面设计的要求。 6）无缝线路 一般放散应力式无缝线路又分自动放散式和定期放散式两种。 自动放散应力式无缝线路在焊接长轨条的两端联接钢轨伸缩调节器（如尖轨接头）来自动释放钢轨内的温度应力。主要用在桥梁（尤其是大桥）上。 定期放散应力式无缝线路是把钢轨内部的温度应力每年调整放散1—2次。放散时，松开焊接长轨条的全部扣件，使它自由伸缩，放散内部的温度应力，在一定的轨温条件上把扣件全部扣紧。一般用于年轨温差很大的寒冷地区。 自动放散应力式 7）轨道交通附属设备及安全设备 车场线半径小于200m的曲线木枕碎石道床配用普通铁垫板及普通道钉地段，应设置绝缘轨距拉杆，每25m钢轨设6～10根。 高架桥上，特殊地段宜设置防脱护轨。 正线、辅助线和试车线的末端宜采用缓冲滑动式车挡，库内线末端宜采用固定式车挡。 车挡：设置在尽头线末端,用于阻止由于操作不当轨道交通车辆冲出尽头线或撞坏其它构筑物。 线路标志：是用来表示线路状态和位置的一种标志性设施。 信号标志：是指导列车操作人员的一种标志。 8）线路标志及有关信号标志 曲线标?????为曲线的技术参数，面向线路侧标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、超高、加宽)。 该标设置于圆曲线的曲线中点处。 圆曲线与缓和曲线始终点标?????设于直缓、圆缓、缓圆、缓直各处，标明所向 方向为直线、圆曲线和缓和曲线。 坡度标?????设于变坡点处，表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。 桥梁标????? 设于桥头，标明桥梁编号和中心里程。 ?信号标志——警冲标????? 警冲标设在两设备限界相交处，两会合线路间距离为4m的中间，用来指示列车的停留位置，防止列车侧面冲撞。其余信号标志安装在行车方向右侧司机易见的位置上。 城市轨道交通线路施工方法简介 隧道施工和车站施工的区别 隧道施工为连通地下相邻二座车站而进行的线路建设，一般采用掘进方式形成隧道，隧道掘进中需要在三度空间进行精确定位，同时需要进行支撑形成稳定的结构 车站施工是在确定位置进行的建设，它的特点是原地建设，基本不产