邮政参与ETC运营的方案.docx

XX邮政参与ETC运营的方案草案 1 邮政的资源和优势 1997年，XX邮电局在全国率先实施邮电分营。 2007年2月6 日，根据中央和集团公司的整体部署，XX市邮政公司成立，并于2008 年开始划归交通运输部领导。XX市邮政公司为作中国邮政集团公司 的全资子公司，拥有实物运递网、综合计算机网、金融计算机网“三 大网络”，具有物流、信息流和资金流“三流合一”的独特优势。 邮政具有集实物流、信息流、资金流“三流合一”的独特资源优 势，主要表现在： 邮政的管理优势 邮政是具有百年历史的网络型服务企业， 具有半军事化企业的管 理基础和团结协作、无私奉献的优良传统，建立了全网严格、统一的 规章制度，保证了全国邮政服务流程、 服务标准和服务质量的一致性， 这些是邮政企业能够承担并胜利完成各项任务的根本保障。 实物网络优势 邮政拥有覆盖最广、 最全的实物处理网络。 采用先进的邮政实物 网络运行体制，到 2009年末，全市邮政局所总数达 1890个，其中邮 政电子化支局 961 个，邮储代理网点 1482个全部实现全国联网，拥 有各种邮路 434条、邮路单程 78144公里。初步建成了以各支局所网 点、区县综合局房、物流集散中心、邮件转运站、二三级邮件处理枢 纽、大宗邮件处理场地为节点的实物传递网络， 邮政普遍服务在全市 城乡基本实现了全覆盖，并与 200多个国家和地区建立了通邮关系， 是西南地区重要的邮政通信枢纽和全国邮政通信网的重要组成部分。 1.3 信息网络优势 XX邮政在中国邮政的总体信息化建设部署中， 完成了支撑全市 业务运营发展的省中心机房和先进完善的 11185电话客户服务中心， 该中心具备支撑内外部业务发展的优秀能力。信息网络储备人才丰 富，配备了专门的运行维护队伍，负责机房及网络的维护等。 1.4中国邮政在ETC业务中积累了丰富经验 2012 年底，交通运输部开始筹划全国高速公路电子不停车收费 联网结算中心的建设，中国邮政集团公司抓住时机，通过充分准备， 密切与相关部门沟通协调，最终完成了全国高速公路 ETC联网方案， 并通过了交通运输部的认可。另外，北京、安徽、山东、广东、江苏 等省邮政都已参与到本省 ETC工程建设中，处理ETC卡的充值、卡资 金的托管和清分、OBU的安装与客户服务等工作°XX邮政对集团公 司与以上各省的经验进行了学习， 对其业务办理积累了很好地工作经 验。 服务渠道优势 XX邮政具有遍布城乡的网点、便民站，同时具有呼叫中心 （11185）、网站、短信等服务渠道， 另外在支付以及电子证书 （CPCA） 方面均具有有行业优势等。 客户资源优势 XX邮政拥有庞大的客户资源，不仅是政府施政的良好平台和渠 道，也成为各大企业拓展业务的重要基础， 是其扩大市场份额的重要 来源。如依托邮政电子商务信息平台、客户资源、营销体系和渠道等 建立起来的“自邮一族”服务业务，整合了加油站、保险公司、汽车 维修和美容、汽车销售等车辆服务机构， 是中高端汽车车主服务平台， 为邮政开展电子商务运营的基础客户群。 1.7 良好合作的优势 多年来XX邮政始终如一地坚持与政府以及各大企事业单位的 沟通与合作，积极探索邮企合作、强强联手的发展新形式，不断创造 新的利润增长点，实现资源共享、合作共赢。 2 XX ETC 发展过程中存在的问题 2012年10月15日，XX市正式启用高速公路 ETC不停车收费 系统，由于刚刚起步的原因，ETC工作在推进过程中，存在一些问题, 从而影响了 ETC应用的普及程度。 宣传推广举措未达预期效果 ETC作为新生事物，目标群体对其了解、接受有一个过程，加之 项目推广期间， 各种宣传媒介选择和使用频率所限， 导致目标人群的 认知与接受时间延长，影响了XX ETC项目的整体推广进度和效果。 渠道拓展能力有待提高 ETC项目推广前期，市高速集团选择农行XX分行、建行XX分 行合作，通过办理信用卡作为ETC扣费账户的形式向ETC用户免费赠 送OBI设备，力度较大。但广大ETC用户对办理银行信用卡与使用信 用卡过程中产生的各种费用有抵触心理，导致银行拓展渠道效果有 限。 另外，信用卡办理与OBL安装环节分离，使ETC用户的体验不连 续，给用户造成不便，一定程度上，影响了 ETC项目预期进度。 客服网点数量仍需增加，分布需更加科学 截止2014年4月3日，XX ETC客户服务网点总计16处，对于 庞大的潜在ETC用户数来讲，支撑能力明显不足，且客户服务网点大 多分布在高速公路收费站，对用户申办 ETC造成极大不便。因此，基 于以上原因，需要进一步增加 ETC客服网点和科学合理设置网点分 布。 ETC 卡充值网点数量不足 现阶段，ETC的办理模式分为两种：银行信用卡模式和电子储值 卡模式，电子储值卡线下充值网点仅 16处