长沙绕城高速公路SMA沥青面层施工质量控制QC2副本.pptVIP

概述 长沙绕城高速公路全长28公里,分东南段和东 北段,属于京港澳高速的一条重要通道,路面 工程于2012年5月开工建设,2013年12月28 日建成通车。中交一公局六公司承建京港澳高 速长沙绕城段路面工程,工程范围位于长沙市 长沙县黄花镇,双向四车道,设计时速 20km/h,全长28Km。 开工前,建设单位和本项目部对京港澳高速公 路建成后的通车情况进行了联合调查,在原京 港澳高速通往长沙的半幅道路破坏严重,而从长 沙到外出的半幅车道破坏轻微,原因是长沙外围 大量优质河砂,而长沙外围是长沙建设用砂主 采用SMA-13沥青玛蹄脂碎石 为了增强路面使用性能,延长道路使用寿 命,建设单位釆用了SMA-13沥青玛蹄脂碎石 混合料铺筑表面层,提高路面的安全性、耐久 性和延长使用寿命。该结构为骨架密实型,具 有高温抗车辙、低温抗冻裂的优点。路面结构 为38cm水稳基层+AC25下面层+AC20中面 层+SMA-13上面层 QC小组概况 QC小组成立于2012年12月。 A短 ■小组活动课题:SMA沥青面层施工质量控制。 ■小组类型:技术攻关型 注册号:YGS2012-12 ■活动时间:2012年12月-2013年12月 小组成员情况如下表 QC小组成员表 序号姓名年龄性别|职称组内职务按受TQ培训 时间 备注 邬永飞 男|工程师组长48小时 1234567 曹冬冬29男助工副组长48小时 王克强34男工程师组员 48小时 实验指 导 王四军41男工程师组员 48小时 现场指 张春杰55男工程师组员 48小时 彭鹏明 男|助工组员 48小时 刘恩忠45男工程师组员 48小时技术指 选题理由 ■1、SMA沥青面层施工技术在国内正处在前期实践阶 段,已施工项目较少,公司施工此类工程虽然不少 有成熟经验借鉴,但在湖南市场属于首次,为了打开 湖南市场,公司对质量、进度要求严格。 2、SMA沥青面层施工技术控制要求高,其混合料骨 架结构属于断级配结构,很难压实,对施工压实度 是一重大挑战。 检查项目 」规范指标业主要求指标项目部自控指标 压实度% ≥98 ≥98 平整度(0)mm ≤1.2 ≤1.1 ≤1.0 渗水系数(m1/min) 目标0-40 (合格率≥80%) 摩擦系数 抗滑 Fb(Bpn) ≥45 ≥45 ≥45 构造深度(mm) ≥0.55 ≥0.6 0.7 0 ■四、现状调查 为了掌握SMA-13沥青上面层容易出现的质量问 题,我们按照常规施工方法和掌握的关于SMA-13的 特点,做了300m长的试验段,小组成员对试验段进 於本本了民∩甘山02h左闻所目桂 序号 项目 频次 频率 累计频率备注 渗水系数大 39.10% 39.10% 1234567 压实度不足 34.70% 73.80% 平整度较差 8.60% 82.40% 构造深度不合 格 4.40% 86.80% 油斑 982111 4.40% 91.20% 混合料离析 4.40% 95.60% 其它 4.40% 00% 合计 23 100% 问题数N(外) 91.2% 82.4% 73.8% 39.1 渗水压实度平整度构造深度油斑离析其它 SMA沥青面层质量问题排列图 制图:邬永飞 从以上调查情况可以看出,影响SMA沥青面 层施工质量的主要问题是渗水和密实度不够 。而渗水问题主要是由不密实引起的,也就 是说,只要解决了压实度问题,渗水问题也 就解决了。 ■五、目标设定 ■压实度达标,渗水系数达到建设方要求。 目标可行性分析: ■1、控制配合比的临界点,找到最佳级配,使 沥青玛蹄脂充分填充; 2、控制沥青混合料岀料温度,控制碾压温度 ,达到在高温状态下充分压实。 ■六、原因分析 级 粕料便度不合理责任心 够形欠能 垂复不修压路桷配容釆 秘脂令量 度低 式④ 尘海要排度低碾压设备 速摩 状况差 松铺过 小组成员通过以上分析,共找出了15个影响压实度 的因素,对这些原因进行确认如 调查人 结论 作业人员操作经验M沥青面层施工前,对操作人员进行了 不足:责任心不强培训,同时制定了奖惩制度,员工的作 曹冬冬 2013年5月 非要因 业水平和责任心都不存在问题 压路机配备不足或项目部配备了足够的碾压设备,设备的 性能不匹配 彭鹏明 2013年5月非要因 碾压设备状况差 设备进场时均进行过验收,确认状况良 彭鹏明 2013年5月 非要因 料含量大#均楼后了建检,不合格地王克强月非要因 SMA沥青混合料结构本身要求粗骨料多 粉料多,细骨料少,骨料是断级配的 粗骨料硬度小、形如果骨料硬度不够和颗粒形状棱角少 状欠佳 013年5月 是要因 骨料间的嵌锁力就小,会导致SMA面层不 密实,不而磨 SM沥青混合料结构本身要求粗骨料多 骨料级配不连续 粉料多,细骨料少,骨料是断级配的