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常见汽车安全系统缩写名词解释 ABS 刹车防抱死系统 ABS （ Anti-lockBrakingSystem ）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出 车轮将被抱死的信号， 控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压， 减小制动力矩， 经一定 时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达 5~10 次），始终使车轮处于转动 状态而又有最大的制动力矩。 没有安装 ABS 的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制 动力超过车轮与地面的摩擦力时， 车轮就会被抱死， 完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦 力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死， 就极容易 出现侧滑现象。 ABS  这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车 上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有 ABS 。装有 ABS 的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘， 进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生， 还能 减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。 提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明  ABS 系统，这时制动踏 ABS 系统开始起作用了。 EBD 制动力自动分配 EBD 的英文全称是 ElectronicBrakeforceDistribution ，即电子制动力分配装置。 汽车在制动时， 因为四只轮胎所附着的地面条件不同， 其与地面的摩擦力也不同， 制动时就容易产生打滑、 倾斜和侧翻等现象， 为了有效的避免这种现象， 电子制动力分配装置就应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬间， 通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应、 计算， 得 出不同的磨擦力数值， 使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动， 并 在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。 有人认为 EBD 比 ABS 先进很多，其实不然。从技术实现上， EBD 仅仅是在 ABS 的控 制电脑里增加一个控制软件，机械系统与 ABS 完全一致。它只是 ABS 系统的有效补充，一 般和 ABS 组合使用，可以提高 ABS 的功效。当发生紧急制动时， EBD 在 ABS 作用之前， 可依据车身的重量和路面条件， 自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率， 如发觉此差异 程度必须被调整时， 刹车油压系统将会调整传至后轮的油压， 以得到更平衡且更接近理想化 的刹车力分布。 BAS 制动力辅助系统 制动力辅助系统（ BAS ）： BAS 英文全称为 BrakeAssistSystem （制动力辅助系统）。 据统计，在紧急情况下有 90% 的汽车驾驶员踩 刹车 时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这 一情况而设计。 它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况， 当驾驶 员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到 1 秒的时间内把 制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。 ESP 电子稳定程序 ESP，其英文全称是 ElectronicStabilityProgram ，即电子稳定程序，它是综合了 ABS （防抱死制动系统）、 BAS （制动辅助系统）和 ASR（加速防滑控制系统）三个系统，功 能更为强大。 ESP 一般由转向传感器、 车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成，它通过 对这些传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向 ABS 、 ASR 发出纠偏指令，来帮 助车辆维持动态平衡， 它可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性， 尤其在转向过度或转 向不足的情形下效果更加明显。 当汽车发生转向不足时（左），车身表现为向弯外推进，此时 轮的制动来遏制车辆陷入险境；而当汽车发生转向过度时（右），此时  ESP  系统将通过对左后 ESP 系统则通过对 右前轮的制动来纠正危险的行驶状态。 ESP 可以实时监控汽车行驶状态，  必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力，  以保持 车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒 150 次的制动，而且它还可以主动调控发动机的转速并可调整每个轮子的驱动力和制动力， 以修正汽车的过度转向和转向不足。 ESP 还有一个实时警示功能， 当驾驶者操作不当和路面异常时， 它会用警告灯警示驾驶者。 在 ABS 、BAS 及 ASR 三个系统的共同作用下， ESP 最大限度地保证汽车不跑偏、不甩 尾、不侧翻。据统计，有 25 ％导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的，更有 60 ％的致命交通事故是因侧面撞击而引起的，其主要原因就是车辆发生了侧滑，而 ESP 能有效降低车辆侧滑的危险，从