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复杂地质条件下超深超大地下连续墙成槽施工技术 摘要 :武汉市轨道交通二号线江汉路站是武汉市重点交通工程， 位 于汉口商业区，百年老建筑众多，车流人流密集，而且为武汉市在 建地铁距长江最近的一个站点，地下连续墙深 55 ～65 米，地质情 况复杂，基坑围护结构施工难度大， 工期紧迫。施工通过技术创新， 针对槽壁预加固、成槽机械选用和组合、泥浆控制、成槽精度控制 等，确保了成槽的质量。 关键词 :复杂地质；超深；超大；地下连续墙；成槽 1.引言 随着地铁等轨道交通在各大城市兴起，超深连续墙施工将越来越 普遍。江汉路站复杂地层条件下超深超大地连墙的施工为本工程关 键工序，连续墙的施工安全、质量、进度是本工程成败关键，尤其 是成槽施工成功完成，为类似工程的施工提供的一种新的思路。该 项技术的应用为其它地铁及深基坑工程连续墙建设作出了应有的 参考价值。 2、项目概况 2.1、工程简介 江汉路车站位于是武汉著名的百年商业老街——江汉路步行街 与中山大道和花楼街合围地段，是国家级老字号及现代国内名牌商 品为主体的商业区段，人流密集。基坑东北侧为江汉路步行街，建 筑物密集，楼高一般 5～8 层，距基坑边 8～20 米，东南侧好乐迪 歌厅，基坑西南侧为万达广场、王府井百货大楼，距离基坑 50 米， 基坑西北侧为交通主干道－中山大道，中山大道相邻为明牌首饰 等。基坑距离长江约 500 米。 武汉市轨道交通二号线一期工程江汉站工程，车站左线起讫里 程： dk11+560.755 ～dk11+731.655 ，全长 170.0m ，右线起讫 里程： dk11+528.155 ～dk11+731.655 ，全长 203.50m 。 江汉路站地下连续墙墙厚 1 米，深约为 55-64m ，轴线延长米 501m ，墙趾平均入风化泥岩约 3.5m ，其中做为房屋基础槽段入中 风化泥岩 1 米，地下连续墙方量约 29825m3 。标准幅宽 5.5 米， 砼采用 p10c35 水下混凝土。为防水抗渗连续墙。 由于江汉路站位于长江边， 距离长江约 500 米，地质及水纹条件 复杂，连续墙从上至下依次穿越杂填土、 素填土、粘土、粉质粘土、 粉质粘土、粉土、粉砂互层、粉细砂层、砾卵石、砂砾岩，最后进 入泥岩层。 2.2、地质及水文情况 根据地质资料，岩土由上往下分别为： 1、杂填土； 2、素填土； 3、淤泥； 4 、粘土； 5 、粉质粘土； 6 、粉质粘土； 7 、粉细砂； 8 、 含砾中粗砂； 9、砾卵石； 10 、砂砾岩； 11 、泥岩。 地下水按埋藏条件主要为上层滞水和层间承压水两种类型。上层 滞水主要赋存于人工填土层中，水位埋深为 0.5~2.0m 。承压水为 本区主要地下水，主要赋存于粉细砂和含砾中粗砂层中，与上覆粉 质粘土、粉土、粉砂互层构成统一承压含水层，顶板埋深 7.0～ 12.5m ，底板埋深 53.0 ～58.0m ，含水层厚度一般 38~42m 。长江 水和承压水水力联系密切，呈互补关系。 3、方案选择 由于江汉路站工期紧任务重， 必须快速有效完成施工任务。 而且， 为节约施工成本，确定采取以下方案 : 1、成槽：泥岩以上部分采用 sg50 成槽机，泥岩以下部分拟采用 冲击钻引孔成槽。 实施过程中根据施工进度， 调整为 :泥岩以下部分 采用旋挖钻机钻机引孔成槽。 2、根据地质条报告，地面层为杂填土，极不稳定，为确保槽壁 稳定，导墙施工前对杂填土层进行φ 600@500mm 单管旋喷桩单 排或双排加固。 3、由于江汉路站处在武汉市汉口商业区，地下连续墙距离房屋 较近，局部只有 6 米左右，为确保在成槽过程中房屋稳定，对距离 房屋较近地下连续墙成槽前在连续外侧进行φ 800@600mm 三重 管高压旋喷桩双排加固，以确保房屋安全。 4、根据实际地质情况，连续墙主要粉砂互层、粉细砂层，其粉 细砂层厚度达 23 米左右，需选用优质膨润土形成良好的护壁作用， 以及控制由于成槽过程中粉细砂进入泥浆，致使泥浆含砂率提高， 施工过程中泥浆循环过程中采用滤砂机，降低泥浆含砂率。 4、成槽施工关键技术 4.1、导墙施工 由于本工程地面层为杂填土， 厚度达 1~7.5 米，导墙主要底部分 位于杂填土层，部分位于素填土层和粘土层，杂填土层极不稳定， 而且杂填土层连续墙施工也槽壁容易坍塌，所以，导墙施工分两种 情况分别进行。 4.1.3 、导墙外放及净空尺寸 （1 ）导墙根据相关经验与规范要求，外放 10cm 。 （2 ）导墙内净空尺寸，根据成槽机抓斗尺寸，加大5cm 。 4.2、连续墙成槽施工 4.2.1 、槽壁加固及近距离房屋防护保护 槽壁加固：主要对地面层处在杂填土进行加固，在导墙施工前进 行，即φ600@500mm 单管旋喷桩单排或双排加固