车速传感器与轮速传感器介绍.docVIP

车速传感器 车速传感器检测电控汽车的车速， 控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速， 自动变 速器的变扭器锁止， 自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能。 车速 传感器的输出信号可以是磁电式交流信号， 也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号， 车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内， 这是为了消除有高压电火线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰， 用于保证电 子通讯不产生中断， 防止造成驾驶性能变差或其他问题， 在汽车上磁电式及光电式传感器是 应用最多的两种车速传感器， 在欧洲、北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感器来进行车速 (VSS)、曲轴转角 (CKP)和凸轮轴转角 (CMP)的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速度和位置信号等，例如压缩机离合器等。 1)磁电式车速传感器 磁电式车速传感器是一个模拟交流信号发生器，它们产生交 变电流信号， 通常由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。 这两个线圈接线柱是传感器输出的端 子，当由铁质制成的环状翼轮 (有时称为磁组轮 )转动经过传感器时，线圈里将产生交流电压 信号。 磁组轮上的逐个齿轮将产生一一对应的系列脉冲，其形状是一样的。输出信号的振 幅(峰对峰电压 )与磁组轮的转速成正比 (车速 )，信号的频率大小表现于磁组轮的转速大小。 传感器磁芯与磁组轮间的气隙大小对传感器的输入信号的幅度影响极大， 如果在磁组轮上去 掉一个或多个齿就可以产生同步脉冲来确定上止点的位置。这会引起输出信号频率的改变， 而在齿减少时输出信号幅度也会改变， 发动机控制电脑或点火模块正是靠这个同步脉冲信号 来确定触发电火时间或燃油喷射时刻的。 测试步骤 可以将系统驱动轮顶起， 来模拟行驶时 的条件，也可以将汽车示波器的测试线加长，在行驶中进行测试。 波形结果 车轮转动后， 波形信号在示波器显示中心处的零伏平线上开始上下跳动， 并随着车速的提高跳动越来越高。 波形显示与例子十分相似， 这个波形是在大约 30 英里 / 小时的速度下记录的， 它又不像交流 信号波形，车速传感器产生的波形与曲轴和凸轮轴传感器的波形的形状特征十分相似的。 通 常，波形在零伏线上下的跳变是非常对称的， 车速传感器的信号的振幅随车速增加。 速度越 快波形幅值就越高，而且车速增加，波形频率也将增加，示波器将显示有较多的波形震荡。 确定振幅、频率和形状等关键的尺度是正确的、可重复的、有规则的、可预测的。这是指波 峰的幅值正常， 两脉冲间的时间不变， 形状是不变的且可预测的， 尖峰高低不平是因传感器 的磁芯与磁组轮相碰所引起的， 这可能是有传感器的轴衬或传动部件不圆造成的， 尖峰丢失 是损坏缺点的磁组轮造成的。 不同型式的传感器， 其波形的峰值电压和形状有轻微的差异， 另外由于传感器内部是一个线圈， 所以故障是与温度有关的， 在大多数情况下波形会变得短 很多，变形也很大，同时还可能设定故障码 (DTC)，故障在示波器上显示的摇动线束，这可 以更进一步确定磁电式传感器是造成故障的根本原因， 车速传感器信号输出最常见的故障是 根本不产生信号， 但如果驾驶汽车时波形是齐直的直线， 那么应该先检查示波器和传感器的 连线，确定电路有没有对地搭铁，确认零部件能否转动 (塑料齿轮有没有咬死等 )确认传感器 气隙是否正常，然后再断定传感器。 2)霍尔式车速传感器 霍尔效应传感器 (开关 )在汽车应用中是十分特殊的， 这主要是 由于变速器周围空间位置冲突， 霍尔效应传感器是固体传感器， 它们主要应用在曲轴转角和 凸轮轴位置上， 用于开关点火和燃油喷射电路触发， 它还应用在其它需要控制转动部件的位 置和速度控制电脑电路中。 霍尔效应传感器或开关，由一个几乎完全闭合的包含永久磁铁 和磁极部分的磁路组成， 一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙， 在叶片转子上的窗 口允许磁场不受影响的穿过并到达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分则中断磁场，因此， 叶片转子窗口的作用是开关磁场， 使霍尔效应象开关一样地打开或关闭， 这就是一些汽车厂 商将霍尔效应传感器和其它类似电子设备称为霍尔开关的原因， 该组件实际上是一个开关设 备，而它的关键功能部件是霍尔效应传感器。 测试步骤 将驱动轮顶起模拟行使状态， 也可 以将汽车示波测试线加长进行行驶的测试。 波形结果 当车轮开始转动时， 霍尔效应传感器 开始产生一连串的信号，脉冲的个数将随着车速增加而增加，与图例相像，这是大约 30 英 里/ 小时时记录的，车速传感器的脉冲信号频率将随车速的增加而增加，但位置的占空比在 任何速度下保持恒定不变。车速传感器越高，在示波器上的波形脉冲也就越多。 确认从一 个脉冲到另一个脉冲的幅度， 频率