城市轨道交通节能分析..docVIP

随着全球能源形势日趋严峻， 我国政府对节能工作越来越重视， 不仅制订颁布了有关的法律 法规， 而且明确提出了“十一五”期间节能的工作目标， 同时各级地方政府根据中央的要求针对各行业特点对行业节能目标进行了细化和分解，并制定了相应的工作措施。 城市轨道交通行业是当前国内正逐渐发展壮大的新兴行业， 是城市大运量公共交通的主 要方式。有关研究资料表明，同等运量条件下城市轨道交通比汽车等能耗低 3～ 4 倍，因此 城市轨道交通是一种节能型的公共交通方式。 尽管如此， 由于城市轨道交通系统组成复杂、 设备数量众多， 其在运营过程中还是需要消耗 大量能源，如果在规划、设计、建设以及运营等各环节做好节能研究、策划和管理工作，一定程度上还是可以节约能源的。 城市轨道交通能耗的主要特点 城市轨道交通是结合土木工程、车辆、信号、通信、供电、环控以及自动控制等各专业 的综合性系统工程， 现代化的城市轨道交通更是应用了大量新技术和新设备， 在能源消耗方面主要有以下特点。 1.1 电力是主要能源 轨道交通运用的各类主要设备由电力驱动，仅有少量辅助设备消耗煤气、燃油等能源， 另外在运营过程中也消耗少量的水资源。 因此，轨道交通的主要能源是电力， 这也是节能的主要控制对象。 (1) 能耗峰谷明显 轨道交通作为公共交通一年四季都在运营， 一般每天运营的时间大概从凌晨 5 点左右至 深夜 11 点多，在运营期间电力消耗要占 90%以上，运营结束后有一些设备维修、调试工作 以及部分设备静态运行，也会有一定电力消耗。 此外，随着全球气候变暖， 上海等一些南方城市夏季高温时间越来越长，工况运营的时间一般要 5～ 6 个月左右，这段时间内的电力消耗很大。  轨道交通空调 根据历史数据统计， 在运营条件比较成熟的轨道交通线路上通常情况下用于列车牵引的电力消耗比重超过 50%，其它各类动力照明等电力消耗不到总量的一半。 (2) 各种线路能耗可比性不足 由于轨道交通线路和车站有地下、高架、 地面、 沟堑等多种多样形式，一条线可能也是 多种形式相结合的， 在线路上运行的列车、 在站场配备的各设备系统等也是各有差异， 客运 量大小也各不相同，即使在同一个城市里也几乎不可能建成各种条件基本相同的 2 条线路。 因此，对不同线路之间的能源消耗和节能效果进行比评有一定难度。 城市轨道交通节能的主要工作思路 针对电力消耗是轨道交通主要能耗的特点，节约电力消耗主要可考虑三个方面的工作： 一是减少非必要的机电设备数量或控制设备运行的时间， 如控制变压器容量、 减少非运行时段照明数量等 ;二是提高设备的效率或改变运行方式来降低电力消耗，如环控设备和电梯等 采用变频器、节能坡和节能运行图等 ;三是应用新能源替代电能，如太阳能光源、地热能空调和风能发电等。 这些工作需要从设计、 工程建设以及运营管理等各个环节齐抓共管才能取得一定成效。 2.1 城市轨道交通节能理念及设计 虽然城市轨道交通在世界上已经有 100 多年的历史， 但是现代化的城市轨道交通在国内真正大规模发展也只是近 10 多年来逐渐开始的。这个领域内节能的有关标准、技术要求等方面还很少涉及，而且国外在这方面也还没有系统化，目前也很难借鉴。因此，在设计阶段 提出合理的节能理念对于提高节能效果有重要意义。 从城市轨道交通的实际情况分析， 要建设一条节能效果良好的线路基本可以从线路、 建 筑、车辆及运行控制方式、 供电系统、 站场机电设备系统等专业设计以及运行图编制等方面 考虑。 目前在这些专业领域都已经分别取得一些成果，如节能坡、 车辆再生制动的应用、供 电系统变压器容量合理化、弱电专业 UPS 综合化、节能设备和太阳能应用等等，但在一条 线路上全面考虑和综合应用还比较少。 为了取得良好节能效果， 在设计时对于节能可作系统 性考虑， 即不仅要应用好已有的单项节能措施， 而且处理好各专业的接口， 提高节能措施的 综合效率。 此外，对于线路各项节能设计要作专题审查，  对综合节能效果要有量化评估，  在设计阶 段就要明确一条线路的能耗水平。 节能设备的应用及前提条件 现在节能设备种类繁多，日常应用也比较广泛，通常主要是电子整流设备，如节能灯、 LED 光源、变频器等，还有一些是新能源设备，如太阳能设备、风能设备等等。但是城市 轨道交通对安全性要求很高， 在应用节能设备需要考虑对其它系统的影响， 尤其是一些电子 整流设备的应用对于供电系统谐波污染比较严重， 部分设备还存在电磁干扰， 对于依赖自动控制的城市轨道交通有较大的安全影响。 在线路设计和工程施工阶段对于这些节能设备的选 用将对今后运营阶段有重要影响，因此在应用这类节能设备时不仅要考虑设备的节能效果，还要考虑对谐波治理和防电磁干扰采取有效的应对措施。 合同能源管理模式的应用 虽然城