叉车驱动桥设计..docVIP

太原科技大学毕业设计 前言 本次设计我做的是 5t 内燃叉车的驱动桥设计。 驱动桥处于传动系统末端，它的任务是改变由原动机传来的转矩大小和方向，并将它协调地传给左右驱动轮。驱动轮由主减速器、差速器、半轴和桥壳等部件组成。此次我 设计的驱动桥在结构上不同于小吨位叉车， 应用的是单级减速器、 双轮胎及轮边减速装置。 主减速器，差速器，半轴，轮边减速器等是传力机构，属传动机构。桥壳用来安装这些机构。承受重力和其他外力，属于行走支承系统的部件。桥壳是可分式桥壳，半轴套管与驱动桥壳用螺栓连接，内套有全浮式半轴。制动盘固定在驱动轮毂上。 此次设计的主要步骤： ㈠、 总体设计，主要计算了发动机选择及额定功率的确定和主传动比及各档传动比的确定。 ㈡、 驱动桥结构型式及选择。 ㈢、 主减速器的设计 采用单级减速器 。 ㈣、 差速器的设计。 ㈤、 半轴的设计。 ㈥、 桥壳的结构设计。 ㈦、 论边减速的设计。 ㈧、 其它相关结构的设计。 在设计过程中，编者还得到了指导教师董洪全老师的悉心指导，在此对他们表示深深的感谢。 编者 2008年 6月 7日 --1-- 太原科技大学毕业设计 绪论 叉车介绍： 叉车是应用十分广泛的流动式装卸搬运车辆，是物料搬运机械（国外称为工业车辆或地面运输车辆）的两种。叉车又名铲车，万能装卸车或自动装卸车。它是由在无轨地盘上附加专用装卸工作装置构成的。 叉车的主要用途是进行搬卸，堆垛和拆垛以及短途搬运工作。有时也可兼作牵引车，用来托挂拖车提高运作。 由于叉车有很好的机动性能和通过性能，又有较强的适应性，适合货种多，货量多且必须迅速集散和周转的部门使用，因此叉车成了港口码头，铁路车站和仓库货场等部门几乎不可缺少的机械。 按构造形式分类的依据是我国的部颁标准（ JB/Z128— 84），在此叉车被划入起升车辆 的堆垛车辆的一类，堆垛车辆又包含 11 种。包括平衡重式叉车、侧面叉车、叉腿是叉车、 迁移式叉车、越野叉车。 叉车的基本参数： 基本参数是用来表示机械的主要技术特性。工作性能或能力的数据，也用于指导设计，作为设计的原始数据，是进行总体设计所必须的。由标准或规范给出的基本参数的规定值，是设计者必须遵从的，使用者根据具体的使用条件选用选择叉车时，基本参数是必不可少的依据，基本参数有如下几个： ⑴起重量（ Q）—额定起重量，是指货叉上的货物重心位于规定的载荷中心矩上时，叉车能举升的最大重量。 ⑵载荷中心矩（ c）是指货物重心到货叉垂直段前表面的规定距离。标准中所给出的规定值与起重量有关，起重量大时，载荷中心矩也大。 ⑶起升高度（ hmax ）是指叉车位于水平坚实地面上， 门架垂直放置且承受有额定起重 量的货物时，货叉所能升起的最大高度——货叉水平段上表面至地面的垂直距离。 ⑷满载行驶速度（ vmax ）指货叉上货物达到额定起重量且变速器在高档位时， 叉车在 平直干硬的道路上行驶达到的最高稳定行驶速度。其单位为 km/h。 ⑸满载最大起升速度（ vsmax ）指叉车在停止状态下，将发动机油门开到最大时起升 --2-- 太原科技大学毕业设计 大小为额定起重量的货物所能达到的平均起升速度。其单位为 km/min。 ⑹最小离地间隙（ amin ）指叉车在无载或满载两种情况下， 除直接与车轮相连接的零 件外，车体上最低点距地面的最小垂直间隙。其单位为 mm。 ⑺满载爬坡度（ a ）指货叉上载有额定起重量的货物的叉车， 以最低稳定速度所能爬 上的长为规定的最陡坡道的坡度值。其值以百分数计。 ⑻门架的前倾角（ f ）及后倾角（ r ）分别指无载的叉车门架能从其垂直位向前和 向后倾斜摆动的最大角度。 ⑼最小转弯半径（ R min ）指将叉车的转向轮转至极限位置并以最稳定速度作转弯运 动时，其瞬时中心距车体最外侧的距离。其单位为 mm。 此外，自重及最大外形尺寸也是叉车的主要参数。其中最大高度是指门架完全 缩回的最大结构高度。前、后车轮中心线间的水平距离称之为轴距。 原始数据： 额定起重量： 5000kg 起升高度： 3000mm 整机重量： 7600kg 满载Ⅱ最大行驶速度： 24km/h 发动机额定功率： 72 马力 满载Ⅰ最大行驶速度： 11km/h 发动机额定功率下的转速： 2400r/min 最大输出扭矩： 76 马力 最小离地间隙： 160mm 对应最大扭矩的发动机转速 :1900r/min 满载最大爬坡度：≥ 20% 轮距：前轮 1585mm 后轮 1500mm 轮胎：前后轮均选用 8.25 — 15—16PR 资料收集： 此次设计所参考的机型为浙江杭叉工程机械股份有限公司生产的 CPCD50—R 系列。 其主要参数如下表： --3-- 太原科技大学毕业设计 --4-- 太原科技大学毕业设计 第一章、叉车行驶性能及牵引性能