浅谈铁路既有线综合项目施工的经验及作法.docVIP

浅谈铁路现有线施工经验及作法 摘 要：叙述了临近铁路现有线施工步骤、现有线施工方案编写审批步骤、施工作业过程控制、安全卡控方法等。 关键词：现有线 步骤 控制 卡控 1、序言 伴随中国铁路建设飞速发展，国家铁路网已经基础形成纵横交错网洛形状，现有铁路二期扩能改造工程和新建铁路和现有线铁路接轨，这就不可避免要进行临近营业线和现有线施工，而现有线施工在施工步骤上手续比较繁琐，在施工过程控制上要求比较严格，条条框框比较多，施工中，风险点较多，安全责任较大，稍不留神，就会造成重大责任事故。现在，股份企业在现有线施工方面经验不是很足，很多项目在这方面施工经验甚至为零，如松陶铁路工程项目在上场之初，对现有线施工一片茫然，几乎没有些人接触过现有线施工，对现有线施工步骤一无所知，走了很多弯路。为避免其它项目重走松陶项目老路，本人本着交流心态，对松陶项目部在京哈铁路现有线施工过程进行阶段性经验总结及作法供大家参考。 2、铁路现有线施工部分概念 2.1、营业线和现有线概念 营业线和现有线，实际上是因为施工而引出概念，通常，营业线是指铁路客货运输对外公布营业线路，而在实际中，铁路线路，不完全是客货运输对外公布营业线路，还有部分实际在运行，但并不对外公布线路，比如军事运输线路、临管运行线路、场间联络线，所以就引入了现有线概念，只要是正常运输生产中，已经和路网并轨开通，铁路机车车辆在正常运行线路，全部称作现有线，现有线概念已拓展到了合资铁路、地方铁路及专用铁路。 繁忙干线：系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线。 2.2、天窗含义及要求 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，时间要求以下：施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修或接触网集中修时，不应少于180分钟。 2.3、上行和下行 我们能够这么来区分列车运行方向：通常车次编号是双数（偶数），那就是向首全部方向去，称为“上行列车”，如26次、 130次等等；通常车次编号是单数（奇数），那就是和北京方向背离运行列车， 称为“下行列 车”，如41次、297次等。有同趟列车会有4个编号，那是因为中途列车方向有了改变缘故。如青岛开往兰州旅客快车，在青岛发车时车次编号是102/101次，从兰州返回时则是104/103次。这表示从青岛到济南区段行车是朝北京方向，而从济南往兰州行车是背离北京方向。 2.4、铁路线路安全保护区 铁路线路安全保护区，是指为预防外来原因对铁路运行干扰，降低铁路运输安全隐患，在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置特定区域。铁路线路安全保护区，不包含土地权属问题，在此区域内，严禁从事危及铁路运输安全行为，但并不改变土地权属关系。铁路线路安全保护区，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起算：（1）城市市区≥8米；（2）城市郊区居民居住区≥10米；（3）村镇居民居住区≥12米；（4）其它地域≥15米。 2.5、限界 限界是铁路建筑物、设备及行车、车辆轮廓尺寸线。营业线上施工必需依据铁路机车车辆限界和建筑靠近限界，制订施工临时行车限界。 3、铁路现有线施工部分要求 3.1、参与现有线施工全部施工单位管理人员，全部必需参与并经过由各铁路路局组织现有线施工培训，持证上岗。 3.2、现有线施工现场必需设置专职安全员、防护员、驻站联络员，且安全员、防护员、驻站联络员必需是施工单位在职职员，必需参与并经过由各铁路路局组织现有线施工培训，持证上岗。 3.3、现有线施工必需提前1个月到路局报批施工计划，并严格根据施工计划组织施工。 3.4、现有线施工通常全部包含到对现有线现有设施，如通信、信号、电力电缆排迁或保护，这就要求这些设备产权单位或管理单位（所谓施工配合单位）必需派人到现场防护，路局通常要求，施工配合单位现场防护人员未到场并签字确定情况下不许可施工。 3.5、现有线施工其它要求还有很多很多，本人在此不再一一列举，真正施工时，各铁路局会下发相关要求文件，到时参摄影关文件实施即可。 4、铁路现有线施工通常步骤 4.1、现场调查 项目进场后，组织项目部相关技术人员全方面熟悉查对设计文件，充足了解设计意图，查对地形及地质资料，复核线路中线并引测坐标控制点和水准点。依据设计文件组织技术人员到现场进行调查，关键调查内容为：现有线线路运行情况、现有线线路类型、现有线全部有哪些设施、施工工程线路和现有线路位置关系、关键调查现有线路通信、信号、电缆走向，对有可能影响施工地下电缆及管线报请相关部门排除，施工前不能确定管线，进行挖十字探沟，确定管线走向。在调查过程中要形成具体调查汇报，以备在进行方案编制时使用。 4.2、现有线施工组