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三一国际的海洋梦或搁浅 与港口机械一样，全球海工装备市场持续低迷。 日 5 日，三一集团旗下的香港上市公司三一重装国际控股有限公司（下称三一国际）发布关于上半年亏损的业绩预警公告。 这是三一国际 2009 年上市以来首次亏损，也是其向转型海工后的首次亏损。 三一国际成立于 2004 年 1 月，曾是专业从事煤炭采掘成套设备研发、制造及销售的大型装备制造企业。随着煤炭市场的低迷， 2014 年 11 月，三一国际收购了控股股东三一香港集团有限公司旗下的三一海工国际控股有限公司（下称三一海工）和三一集团全资子公司湖南三一港口设备有限公司全部股权。三一海工下辖珠海三一港口机械有限公司（下称三一港机）和三一海洋重工有限公司（下称三一海洋）两家全资子公司。 三一集团董事长梁稳根曾公开表示，三一要成为国内第二大海工装备制造商。但从三一国际发布的相关公告看，海工装备尚未给其带来持续而稳定的收益，目前其主要产品仍为煤炭机械和港口机械等。 2015 年合并港口机械业务后的三一国际销售收入也仅为 22.02 亿元，远低于三一港机在 2013 年定下的 2015 年 200 亿元目标。 青岛港港机分公司总经理助理韩晓龙告诉《财经 国家周刊》记者，港口机械市场目前的形势也不好。原因是港口机械的市场需求由货物吞吐量多少决定，而当前国内的货物吞吐量都没有明显增长。 三一国际的海洋梦要搁浅吗？ 港机触顶“天花板” 从三一国际收购的两家公司业务板块分析，港口机械是其重要的业务支撑点。但港口机械市场的天花板其实并不高。韩晓龙介绍，港口机械的单台产品价值相对较高、行业规模却并不大，与煤炭机械行业的市场规模不相上下。 港口机械主要有起重机和叉车等产品。以起重机为例，不过两三百亿元的规模。全球最大港口机械制造商振华重工的集装箱起重机业务占据了主要市场。 2015 年这家企业在该项业务上的收入为 149.95 亿元，其它企业仅几十亿元而已。 三一国际与振华重工之间有不少同类产品，如轨 道式和轮胎式集装箱门式起重机、岸边集装箱起重机 等。韩晓龙表示，在国内港口机械市场，不管是公开 招投标还是其它途径，港口机械采购基本倾向于几家 历史较长的制造商，比如振华重工等。三一偶尔也能中标一些，但“中标的项目不多” 。 港口机械市场的波动性较大也是制约港机企业发 展的重要因素。 以振华重工为例， 2008 年?2015 年间，其销售收入呈向右倾斜的“ W”字形。 上海交通大学安泰经济与管理学院会计与财务系副教授刘涛向《财经国家周刊》记者表示，振华重工的财务数据真实地反映了世界航运经济在过去几年的发展形势。 三一国际的毛利率要远高于振华重工。三一国际 2014 年合并港口机械、 海工装备业之前的毛利率最低也有 32.60%，最高达 47.60%；合并港口机械业务财报后的 2015 年毛利率是 28.60%。振华重工在 2008 年?2015 年，仅有 3 年的毛利率高于 10%，最高仅 15.39%（2015 年）。刘涛的问题是：“行业处于低谷期，而它怎能一枝独秀？” 海工遭遇“十年最差” 海外市场突破或在一定程度上拉动了三一国际港 机的销售。 2015 年三一国际的港机设备已销售到土耳其、伊朗、北美的国家和地区，正面吊、堆高机等小港机业务的品牌效应相对较强。“如果国际货物运输市场没有回暖，港口机械市场也难以回暖。 ”韩晓龙说。 如果说港口机械业务的内外交困只是三一海洋业务的一个挑战，那么它雄心勃勃的海工业务则在经历更大挑战。 与港口机械一样，全球海工装备市场持续低迷。中国机电进出口商会数据说， 2016 年第一季度，全球仅成交各类海洋工程装备 7 艘（座）、金额为 3.88 亿美元，同比下滑幅度分别高达 90%和 83%，创下十多年来全球单季成交最低纪录。 海工领域的成交结构延续了油价下滑以来的特点，仅有生产平台和海工作业船领域有订单敲定，海工支持船连续 3 个月未有新订单出现，钻井装备依旧零成交。 2016 年第一季度成交的 7 艘（座）海工装备中， 中国海工装备建造企业独揽 5 座，成为第一季度接单 量最多的国家，包括 1 座自升式试采平台和 4 座自升 式服务平台。但是 5 座平台价值量均较小，总的成交 额仅为 1.55 亿美元左右。 “全球市场基本没有海工装备新需求，谁会采购 三一的海工装备？”华彬集团分管海工业务的高级副 总裁刘少华对《财经国家周刊》记者表示，现在海工 项目的成功已不是谁能设计、谁能生产，而是一项综 合的全面考试，它包括建设质量的控制、项目管理、 钻井包选择等。华彬集团制造的具有全部知识产权的 深海钻井船“ OPUSTIGER1”已于 2015 年 4 月试航。 海洋工程装备其实是三一国际和整个三一集团开 展的第二大新业务板块。 2014 年 11 月，