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白改黑路面桥涵设计体会 摘要：桥涵改造设计是影响老路改建项目设计质量及工程造价的重要因素之一，对老路升级改造后的运营服务水平起着至关重要的作用，因此对以往老路桥涵改造项目进行设计总结具有十分重要的意义。 关键词：老路改造 桥涵设计 工程造价 升级改造 前言 由于各种因素的影响制约，以往道路桥梁的设计荷载较 低，随着交通量的迅猛发展，加上车辆超载现象比较普遍等诸多因素，局部路段的桥梁服务水平已经衰减，现有桥梁破损有加快趋势，矫正性处治及常规养护已跟不上病害发展的速度，导致桥梁的整体使用性能大幅下降，养护维修费用逐年递增，而且，频繁的养护施工，必然影响了公路的正常通行效率，因此道路桥梁的升级改造工作与道路改造一同改造的破在眉睫。 根据我省已经改建通车的界阜蚌高速公路一、二期改建工程设计经验，从桥梁桥面铺装改造、空心板铰缝改造、梁板加固、桥墩下部加固、支线上跨桥顶升等方面探讨老路改造桥涵的设计重点。 上部构造的改造： 2.1 主线桥桥面铺装 一般除特大桥外的桥梁铺装层均采用整体化空心桥面 板（混凝土强度等级不小于 C40），且采用 φ 12 带肋钢筋网 补强，为了减轻桥梁荷载，特大桥采用整体化桥面板 +防水 层+5cm 沥青混凝土铺装。 2.2 空心板铰缝 空心板铰缝混凝土普遍存在浇筑质量差甚至没有浇筑 的现象，造成铰缝混凝土不密实或强度低，在车辆荷载的反 复作用下，铰缝混凝土出现开裂和脱落，致使梁板间的横向 连接刚度降低，单块板承担的荷载加大。因此桥梁改造在认 真检测的基础上，重点加强对梁板铰缝的处理，即凿除原桥 面铺装和铰缝，保留原梁板预埋钢筋，确保与新设铰缝钢筋 之相焊接，重新浇筑铰缝混凝土，以提高上部梁板的整体受 力的均衡，并有效减少桥梁渗水现象，当然对于保持较好的 铰缝，施工时可以保留，即无需凿除。 2.3 上部梁板加固 根据桥梁上部梁板检测结果及问题分析，结合桥面改造 方式及加铺厚度，我们对不同跨径、不同结构形式的桥梁梁 板进行了验算分析，确定原有桥梁梁板在桥面改造加铺后能 否满足承载能力和正常使用的需要。对于结构保持较好并能 满足受力要求的梁板可继续利用；对于因强度不够或破坏特 别严重的梁板，需进行加固或拆除更换，以确保结构能满足 承载能力和正常使用的需要。 2.4 桥面护栏改造 外侧采用混凝土墙式护栏，内侧采用波形梁护栏。涵洞 通道护栏同路基。对于原护栏为混凝土墙式护栏的，改造设 计将保持原来护栏不变，只局部加高混凝土，同时为了消除 新旧混凝土的外观色差，采用水泥漆涂刷。 2.5 泄水管 泄水管：在桥面设置横向铸铁泄水管和纵向碎石盲沟； 对于原有护栏加高的桥梁则保持原有泄水管不变，在纵向增 设碎石盲沟，使桥面的汇水流至纵向盲沟，并最终由横向泄 水管排出桥外。 下部构造的改造： 3.1 下部改造前缺陷处理 对桥梁墩、 台局部构造上存在的缺陷 （如结构局部裂缝、 勾缝脱落，墩、台帽局部砼剥落、钢筋外露等）进行维修或 加固处理。 3.2 盖梁加固原则及方法 桥面改造加铺后，桥墩盖梁受力将加大。因此根据上部 荷载对盖梁结构受力进行验算。对于不满足承载能力要求的 盖梁，若采用在盖梁底粘贴钢板可满足受力要求时则采用粘 贴钢板加固法，当粘贴钢板仍无法满足受力要求时则采用增 大盖梁截面加固法。 3.3 桥台背墙处理方法 在桥面抬高后， 台帽背墙应作相应的加高， 处理措施为： 对于已设置伸缩缝的背墙，在拆除伸缩缝后，保留原伸缩缝 预埋钢筋，新加伸缩缝钢筋和原钢筋双面焊接，最后将背墙 和伸缩缝锚固区处的混凝土一起浇筑；对于未设伸缩缝的背 墙，将台帽背墙顶凿除掉 10 厘米（台帽强度不够的凿除重 建），再植入伸缩缝钢筋，最后浇筑背墙处伸缩缝混凝土。 上跨桥的处理措施： 考虑路面改造加铺厚度、上跨桥本身的净高以及以后路 面再次改造的需要， 对于有条件可上抬的上跨桥净高以 5.0m 控制，对于由于某种原因（桥梁上抬对支线的交通影响较大 或结构受力影响或纵坡设计需要等）无法或无需上抬的上跨 桥净高以 5.05m 控制，此时桥梁不处理（路面直接加铺，桥 梁不动）或桥位处路面下挖。 结论： 1）桥梁采用整体化桥面板的设计方法不仅可以适应老路纵坡抬高的要求，又能改善桥梁特别是空心板桥受力的要求； 2）针对不同梁体病害的特点采用分别采用粘贴钢板加固法或者更换梁板法，既能保障桥梁的使用安全，又可以避免浪费、节约投资成本； 3）对支线上跨桥采用顶升的设计方法，彻底解决老 路上跨桥梁底净高不足的难题； 4）借鉴上部梁板所采用的增大截面加固法加固桥墩盖梁，不仅可以彻底解决老桥桥墩盖梁截面尺寸不足的问题，还可以提高盖梁的耐久性，增加盖梁的使用寿命。