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浅谈 FSI 技术及其基本工作原理 FSI 是 Fuel Stratified Injection 的词头缩写，意指燃油分层喷射，是 直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。采用的FSI 燃油直喷 技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是 当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领 了汽油发动机的发展趋势。 1 绪论 近年来，为了解决车用发动机排放造成的环境污染问题和日益 峻的能源问题，世界各国开发了许多发动机新技术。如汽油缸内直喷、 自发点火、复合火花点火、涡轮增压、可变压缩比、可变排量、全电子控 制气门等技术，其中奥迪汽油机缸内直喷技术无论在节能还是在降低 排放效果方面均十分明显，已成为车用汽油机一个十分重要的发展方 向。 1.1 国内外汽油缸内直喷发动机研究发展状况 1 按喷射方式的不同，汽油直喷发动机的发展经过了三代。第一代称 为壁面引导（Wall-guided）直喷型，利用缸内空气流动使油气混合物成层， 实现了稀薄燃烧 ；第二代称为按化学计量混合直喷型，以理论混合比混 合燃料和空气。而奥迪轿车 FSI 新发动机采用第三代直喷技术，只需将 燃料喷射成雾状，借助空气运动以及活塞顶面特殊的凹陷形状，便可局 部形成燃料较浓的区域，通过在这一区域附近设置点火火花塞来实现 分层燃烧（稀薄燃烧）。 汽油缸内直接喷射燃烧是汽车发动机的一项新技术。它的基础技 术借鉴于柴油机的燃油喷射技术，于 20 世纪 30 年代开始研制开发。但 受当时内燃机技术水平和自动控制技术水平的限制，开发的发动机 能并不理想，长期以来进展缓慢，没有得到实际的应用。随着电子控制 技术的进步，各国加大了对汽油机直喷技术的研究。三菱公司与大众公 司相继推出了批量生产的新机型，欧美一些著名研究机构与生产企业 如 AVL 、FEV、Bosch 等也公布了各自的研究成果。这些对汽油机直喷 技术研究成果基本包括：①可以实现分层稀燃， 使汽油机压缩比提高 至 12～14。②部分负荷时采用像柴油机那样的质调节(无节气门的节流 损失)，可大幅度提高指示效率，达到节能 15%～20%的目标，即达到直 2 喷式柴油机的燃油经济性水平。③冷起动时无须加浓，降低未燃碳氢。 ④因进气充量温度较低，所以具有较高的充气效率和抗爆震特性。⑤ 因汽油直接喷入缸内，即使在低温下也具有良好的加速响应性和优异 的瞬态驱动特性。 1.2 FSI 技术概念 FSI 是 Fuel Stratified Injection 的缩写。意指燃油分层喷射，是直喷 式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。FSI 技术是指改变传统的 汽油机在进气管中将燃油与空气混合的燃油供给系统的供油方式，而 采用像柴油机一样的，通过喷油器直接将汽油向气缸内喷射的供油方 式。 1.3 FSI 特点 FSI 发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择 2 种运行模 式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比 （14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真 空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比 燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃 烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全 3 负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提 高到 12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。 进一步说，在 FSI 发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模 式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并 且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关 闭。这时，阻碍 燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是， 吸入空气量超过燃油的喷射量。 如上所述，根据 FSI 发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论 空燃比燃烧过程中，空燃比连续变化。因此，三效催化转化器不能够净 化排放气体中的 NOx 。这是因为三效催化转化器要利用排气中的 HC 或 CO 进行 NOx 还原反应的缘故。在稀薄燃烧中，在排放气体中残留很 多氧气，不能进行 NOx