机车车辆;--(车辆轮对的组装、检修与维护).pdfVIP

毕业设计任务书 课 题 车辆轮对的组装、检修与维护 编 号 专 业 铁道机车车辆 班 级 313-2 学生姓名 张健豪 指导单位 湖南铁路科技职业技术学院 指导教师 李敏 绪 论 轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。 轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体 沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。所以 说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运 行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护 进行探讨。 关键词： 轮对组装、 检修与维护 - 2 - 目 录 1. 2 7 2.轮对的检修与维护 1 1 2 3 4 - 3 - 轮 对 轮对，机车车辆上与相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装 在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行 和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并 将因线路不产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的 驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装 过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 1353±3 毫米的范围以内。 为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨和运行阻力，车轴和车轮踏面的 加工和，以及轴颈都不得超过规定限度。 因此，要求车辆轮对： 1）要具有足够的的强度和刚度； 2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性； 3）阻力小，耐磨性好。 - 4 - 1.1 车轴 一、车轴各部分名称及作用 我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。由于各 部位受力状态不同，其直径也不一样。车轴是用优质碳素钢（40 钢 或 50 钢）锻造制成。车轴表面需锻造光平，不得有起层、断裂、熔 渣或其他危害性缺陷。 各部位名称和作用如下： 1.轴颈：用以安装滚动轴承，承担着车辆重量，并传递各方向的静、 动荷载。 2.轮座:是车轴与车轮配合的部位。 为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大 0.01—0.35mm,同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧直 径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小 1mm,锥体 长 12—16mm。轮座是车轮受力最大的部分。 3.防尘板座：为车轴与防尘挡圈或后挡配合部位，其直径比轴颈直径 大，比轮座直径小，介于两者之间，是轴颈与轮座的中间过渡部分， 以减少应力集中。 4.轴身：是车轴中央部分，该部位受力较小。应该指出的是，为减少 应力集中，各相邻截面直径变化时，交界处必须缓和过渡。为了提高 - 5 - 车轴的疲劳强度，对轴颈、防尘板座和轮座要进行滚压强化和精加工。 在车轴两端面有中心孔，以便于轮对在车床上进行卡装。 5.滚动轴承图，如下： 二、车轴的分类与使用范围 1.客车车轴形式： 自从我国运营铁路实现滚动轴承化以来， 特别是经过全路六次 大提速，铁路客车车轴已从单一的滚动轴承车轴，迈入了盘形轮对车 轴与非盘形轮对车轴共存的新时代。在车辆检修与轮轴检修生产中， 这两种形式的车轴在相当长的时期都会存在于车辆运用和检修中，铁 路客车车将会越来越地