汽车六档变速器项目设计方案.pdfVIP

汽车六档变速器项目设计方案 1.1 选题的背景及意义 汽车在不同使用场合有不同的要求， 采用往复活塞式燃机为动力的汽车， 其在实际工况下所要求的性能与发动机的动力性、经济性之间存在着较大的 矛盾。例如，受到载运量、道路坡度、路面质量、交通状况等条件的影响， 汽车所需的牵引力和车速需要在较大围变化，以适应各种使用要求；此外， 汽车还需要能倒向行驶，发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒挡 齿轮来实现。上述发动机牵引力、转速、转向与汽车牵引力、车速、行驶方 向等之间的矛盾，单靠发动机本身是难以解决的，车用变速器应运而生，它 与发动机匹配，通过多挡位切换，可以使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的 若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之一。 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器、 自动变速器、手动 / 自动变速器、无级变速器。 （1）手动变速器 手动机械式变速器采用齿轮组，每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各 挡的变速比是定值， 即所谓有级变速器。 虽然这种变速器在操作时比较繁琐， 驾驶工作强度大，但具有成本低、起速快、传递扭矩大等特点，从目前市场 实际需求和适用角度来看，手动变速器还不能被其它新型汽车变速器所完全 替代。 （2 ）自动变速器 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车 速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。虽说 自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随 车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。 （3 ）手动 / 自动变速器 其实通过对一些车友的了解，他们并不希望摒弃传统的手动变速器，而 且在某些时候也需要自动的感觉。 这样手动 / 自动变速器便由此诞生。 这种变 速器在德国保时捷 911 车型上首先推出，它可使高性能跑车不必受限于传统 的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有 “+ ”、“- ”选择挡位。在 D 挡时，可自由变换降挡 (-) 或加挡 (+) ，如同手动 挡一样。 （4 ）无级变速器 当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要越来越高的。 汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高境界” 。 无级变速器最早由荷兰人·多尼斯发明。无级变速系统不像手动变速器或自动 变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随 意变化，没有换挡的突跳感觉。它能克服普通自动变速器“突然换挡” 、油门反 应慢、油耗高等缺点。通常有些人将自动变速器称为无级变速器，这是错误的。 虽然它们有着共同点，但是自动变速器只有换挡是自动的，但它的传动比是有 级的，也就是我们常说的挡，一般自动变速器有 4～8 个挡。而无级变速器能在 一定围实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的“挡” 。装配该 技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。 1.2 国外研究状况 手动变速器的许多最近的发展集中在为降低成本和体积的新制造方法上。 传统来说，变速器制造包含大量昂贵的机器，以及为机械加工和装配操作所需 留出的空间限制的设计。 最新的技术包括， 如在最新的 Ford ／Getra96 档变速器 中可以看到的激光焊接冲压钢滑动齿轮选择器轴套。为替代前一代变速器的铸 铁拨叉，这种精致而坚固的设计方案可以导致更少的对部的损害。齿轮盘片的 激光和摩擦焊接同时保证了所需机器设计空间的降低， 这是一种由雷诺公司在 5 档副轴圆型变速器设计中发明的技术， 命名为 EMI，曾在2000年展出并因为它的 简单和轻便仅 22公斤却能提供 140N·m的转矩而出名。另一方面，设计人员也在 其齿轮提供转矩输出的设计上进行了