工务系统非正常情况应急处置专项措施.docVIP

工务系统非正常情况应急处理方法 第一部分 工务线路非正常情况应急处理方法 一、线路胀轨跑道 1.防胀紧急处理程序 ⑴胀轨迹象处理 ①当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必需加强巡查或派专员监视，观察轨温和线路方向改变。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。 ②作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必需停止作业，并立即采取防胀方法。 ⑵胀轨处理 ①不管作业中或作业后，发觉线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨轨向偏差，当平均值达成10mm时，必需停止作业，设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等方法。 ②当两股钢轨轨向偏差平均值达成12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形忽然扩大时，必需立即设置停车信号防护，立即通知车站请求封锁线路，并采取钢轨降温等紧急方法，消除故障后放行列车。 ⑶跑道处理 ①发觉胀轨跑道时必需立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等措施降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧100-200米，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温方法，待轨温降至靠近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。 ②无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（一般线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超出5km/h，并派专员看管、整修线路，逐步提升行车速度。 ③无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按要求内容做好登记。 二、钢轨折断或焊缝拉开 1.紧急处理：当钢轨断缝小于50 mm时，应立即进行紧急处理。按要求设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用抢救器固定，在断缝前后各50 m拧紧紧围绕件，并派人看管，限速5 km/h放行列车。如断缝小于30 mm时，放行列车速度为15～25 km/h。有条件时应在原位焊复，不然应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可合适提升行车速度。 2.临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，和紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧紧围绕件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。 临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标识，标识间距离约为8 m，并正确丈量两标识间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好统计。 3.永久处理：对紧急处理或临时处理处所，应立即插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。 (1)采取小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标识距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。 (2)采取铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标识距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。 在线路上焊接时气温不低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃ 三、夹板折断 1.安全防护。内外两侧夹板同时折断时，应按钢轨折断防护措施进行防护和处理；一侧夹板折断时，设置慢行信号防护，派人看管，并通知工区更换。 2.处理： （1）当接头夹板两块折断时，应按要求设置防护，快速通知相邻车站，请求封锁线路并立即拦停列车。同时按应急预案程序通知工区工长。抢修人员接到通知后立即向上级汇报，组织人员，携带对应备品工具、材料，快速赶赴现场处理，接头达成扭力后，恢复原速。 （2）当接头夹板一块折断时，如接头扣件、夹板螺栓处于状态良好时，应快速通知相邻车站，请求限速5km/h放行列车。并立即通知工区工长，正确汇报折断具体位置，原地观察。抢修人员接到通知后快速向上级汇报，组织人员，携带对应备品工具、材料，快速赶赴现场处理，接头达成扭力后，恢复原速。 四、道岔各部折断 1.转辙部分折断应急处理 (1)尖轨折断时，应钉固、加锁、封锁折断股。 (2)基础轨折断时，可利用短枕木头钉固（或方动轨枕）、同时还可用轨距杆加固两根外股钢轨，钉固折损端尖轨，降低基础轨收力，限速5km/h放行列车。 2.连接部分折断应急处理 (1)尖轨跟端基础轨接头范围内，加垫短枕木头钉固。 (2)其它部分折损可视设损位置，采取选择防爬器、轨距杆，垫短轨木头，方动轨枕，接头夹板错位，用夹板抢救器等方法加固，限速放行列车。 3.辙叉部分折断应急处理 (1)严重折断时，若无备用辙叉心，可更换直短轨，开通直股。其直短轨（备用轨叉心直短轨）长度：P50、P43轨12号道岔为4.557m，9号道岔为3.588m。 (2)通常裂纹可利用短枕木头钉固，放行列车限速5km/h。 (3)护轨折断时，可利用