《苏州轨道交通一号线工程某站咬合桩围护结构施工方案》.docxVIP

苏州轨道交通一号线工程XX站土建工程 咬合桩围护结构 施工方案 编布g: 审核: 批准: XXXXXXXX X苏州X X X站项目经理部 年 月曰 1工程概况 XXX站轨排井段采用4） 1200@100嗦筒套筒咬合桩，呈拱形排列, 共106根。 2套筒咬合桩施工技术 2.1 工艺原理 套筒咬合桩是采用全套管钻机套筒施工，在桩与桩之间形成相互咬合 排列的一种基坑支护结构（如图1所示）。 图1套筒咬合桩平面示意图 为便于切割，桩的排列方式一般为一条素碌桩（A桩）和一条钢筋碌 桩（B桩）间隔布置，施工时先施工A桩后施工B桩，A桩碌采用超缓凝碌， 要求必须在A桩碌初凝之前完成B桩的施工。B桩施工时采用全套管 钻机切割掉相邻A桩相交部分的碌，实现咬合（如图 2所示）。 2.2工艺流程及操作要点 导墙的施工 为了提局套筒咬合桩孔口的定位精度并提局就位效率，应在桩顶上部 施工碌导墙，这是套筒咬合桩施工的第一步。 单桩施工工艺流程 a 钻机就位：待导墙有足够的强度后，移动导管钻机， 使套管钻机抱管 器中心对应定位在导墙孔位中心。 图2套筒咬合桩施工工艺原理图 b 取土成孔：先压入第一节套管（每节套管长度约 7-8米），压入深度 约2.5-3.0米，然后用抓斗从套管内取土，一边抓土，一边下压套管，要 始终保持套管低口超前于取土面且深度不小于 2.5米；第一节套管全部压 入土中后（地面以上要留着1.2-1.5 米，以便于接管）检测成孔垂直度， 如不合格则进行纠偏调整，如合格则安装第二节套管下压取压……直到设 计孔底标高。 c吊放钢筋笼：如为钢筋碌桩，成孔检查合格后进行安放钢筋笼工作。 安装钢筋笼时应米取有效措施保证钢筋笼标局。 d 灌注碌：如孔内有水时需采用水下碌灌注法施工； 如孔内无水时则采 用干孔灌注法施工。 e 拔管成桩：一边浇注於一边拔管，应注意始终保持套管底低于碌面 2.5米以上。 排桩的施工工艺流程 总的原则是先施工A桩，后施工B桩，其施工工艺流程是：A—A— B 一A — B—A — Bs An — Bi-i，如图 3 所不。 图3孔咬合桩的施工工艺流程图 2.3关键技术 孔口定位误差的控制 为了保证套筒咬合桩底部有足够的咬合量，应对其孔口的定位误差进 行严格的控制，孔口定位误差的允许值可按表 1来进行选择。 孔口定位误差允许值 表1 10m以下 10 ?15m 15m以上 100mm 士 10 士 10 士 10 150mm 士 15 士 10 士 10 200mm 士 20 士 15 士 10 注：表中孔口定位误差允许值单位以毫米计 为了有效的提高孔口的定位精度，应在套筒咬合桩桩顶以上设置碌或 钢筋碌导墙，导墙上定位孔的直径宜比桩径大 20mm如图4所示。钻机就 位后，将第一节套管插入定位孔并检查调整，使套管周围与定位孔之间的 空隙保持均匀。 桩的垂直度的控制 为了保证套筒咬合桩底部有足够厚度的咬合量，除对其孔口定位误差 严格控制外，还应对其垂直度进行严格的控制，根据我国〈〈地下铁道工程 施工及验收规范》规定，桩的垂直度标准为 3%。 成孔垂直度的控制： a 套管的顺直度检查和校正 套筒咬合桩施工前在平整地面上进行套管顺直度的检查和校正，首先 检查和校正单节套管的顺直度，然后将按照桩长配置的套管全部连接起来， 套管顺直度偏差控制在1 ?2%0o b 成孔过程中桩的垂直度监测和检查 i地面监测：在地面选择两个相互垂直的方向采用线锤监测地面以上 部分的套管的垂直度，发现偏差随时修正。这项检测在每根桩的成孔过程 中应白始白终坚持，不能中断。 ii孔内检查：每节套管压完后安装下一节套管之前， 都要停下来用“测 环”或“线锤”进行孔内垂直度检查，不合格时需进行纠偏，直至合格才 能进行下一节套管施工。 c纠偏 成孔过程中如发现垂直度偏差过大 ，必须及时进行纠偏调整，纠偏的 常用方法有以下三种： i利用钻机油缸进行纠偏：如果偏差不大于或套管入土不深（ 5m以 下），可直接利用钻机的两个顶升油缸和两个推拉油缸调节套管的垂直度， 即可达到纠偏的目的。 ii A桩纠偏：如果A桩在入土 5m以下发生较大偏移，可先利用钻机油 缸直接纠偏，如达不到要求，可向套管内填砂或粘土，一边填土一边拔起 套管，直至将套管提升到上一次检查合格的地方，然后调直套管，检查其 垂直度合格后再重新下压。 iii B桩的纠偏：B桩的纠偏方法与A桩基本相同，其不同之处是不能 向套管内填砂或粘土而应填入与 A桩相同的碌，否则有可能在桩间留下土 夹层，从而影响排桩的防水效果。 A桩碌缓凝时间的确定 A桩碌缓凝时间应根据单桩成桩时间来确定，单桩成桩时间又与地质条 件、桩长、桩径和钻机能力等直接的联系。根据设计图纸及现场实际情况， A桩碌的缓凝时间确定为60小时以上。 如何克服“