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牵引供电工程施工方法及工艺 接触网主要工序施工方法 对施工人员进行培训和安装督导，以保证接触网悬挂的施工质量满足项目设计目标值的要求。保证接触网悬挂施工的专用工具满足工艺工法或施工作业指导书的要求。 对于支持装置安装，整体吊弦安装，硬横跨安装、线岔安装必须保证一次到位，编报施工方案、工艺、措施报业主审批； 所有网上零部件安装都用扭力扳手完成； 制定措施，确保零部件现场压接工艺由供货商完成，承包人负责配合和检测； 承力索、接触线架设工艺满足以下要求： （1）接触网放线人员持合格证上岗； （2）正线接触线采用恒张力架线工艺架设，线材由生产厂家定盘生产供应； （3）架线张力大于接触线制造时的收盘张力；对铜锡合金接触线，若收盘张力3KN，建议放线张力为8～10KN，对铜镁合金接触线，若收盘张力为3.5KN，建议放线张力为10～13KN，放线车行驶速度为3～5km/h并应保持匀速恒定，张力偏差不得大于5％，接触网放线车必须配置放线矫正器，推荐采用七轮的放线矫正器； （4）每锚段架线完成后，进行接触线平直度检查并做好记录，特别注意接触线表面损伤以及接触线表面弯曲情况，每锚段按3处/100m的数量随机抽查，合格后方可继续架设； （5）平直度检测通过平直偏差小于≤0.012mm的1m直尺（精确度按标准DIN874/0）测量，根据标准DIN2275选择0.05至1mm的塞尺，控制标准按照最大空气间隙＜0.1mm的点不得大于3处。 施工测量 从设计标定的起测点开始，纵向测量以正线钢轨为依据；采用钢卷尺丈量，测量过程中以大型建筑物里程、坐标为准，随时校核测量结果，防止产生积累偏差；杆位避开道口及交通密集地点，车站杆位避开站舍中心及影响站容的地方；杆位布置满足信号机显示距离的要求；偏差合理分摊在有关跨距中，如偏差较大需要增减支柱时，按变更设计手续办理。对同组硬横跨支柱进行定位测量，采用“三角测量法”，保证两支柱中心连线垂直于正线线路中心线。 支柱组立 高速客运专线接触网支柱安装，从施工安装的位置上可分为路基及桥梁段，从安装工具的选用上可分为汽车吊车立杆及轨道吊车立杆，另外个别地段还可用到人工立杆的方式。 （1）汽车吊车立杆 此种方式立杆，常用于钢轨没有铺设到位，路基地段能上汽车吊或者桥梁上土建单位无法提供作业场地而桥梁较低的情况。为桥梁时要求桥梁顶面对地面高度在15米以下，桥下可以停放汽车，可以支腿立杆，整个立杆过程专人指挥，桥上桥下作业人员协调一致，配合默锲。 （2）轨道吊车立杆 此种方式适用于钢轨铺设完毕，轨道车可以到达施工现场的情况。应该注意的是，客运专线曲线超高比较大，一般情况能达到150毫米，立杆时，必须打好支腿，统一指挥，确保安全。 在使用以上两种作业方法时必须注意以下事项： 施工准备：采用轨道吊施工作业前，应对支柱进行外观检查并按立杆顺序将支柱吊放在平板车上。支柱安放要符合相关规定。在平板车上堆放运输时应根据支柱自身重量的大小和跨度采取加固、支撑等安全措施，同时应注意线路上方高压线路及两侧是否侵限，确保施工安全。 竖立支柱前，确认基础螺栓位置是否正确。 吊装支柱时，应使用尼龙套防滑套或外包黑橡皮管的钢丝防滑套，避免破坏支柱表面保护层。 支柱立放时，区间支柱全部倒向田野侧，站场支柱的倒向应与顺线路方向平行。 钢柱组立采取“集中组立，集中整正，组立时将钢柱暂时固定即可”的施工方案，既提高了工效，又减少了占用线路时间。 在施工完毕及时清理施工现场，做到文明施工。 施工过程中，随工技术员要如实做好限界、斜率、跨距等各种参数及其他质量记录，完工后，应及时整理施工记录并填写隐蔽工程记录，隐蔽工程施工过程中要提前请监理旁站并签认。 腕臂装配测量、计算及安装 （1）非整体腕臂安装 腕臂装配的施工流程： 根据测量数据作精确计算，列入计算表并作好注明。 腕臂装配，主要工机具：切割机、台式电钻、台式套丝机、力矩扳手及套筒扳手等。 操作程序如下： 操作要求：各项尺寸误差不大于2mm；螺栓、销钉穿向一致。预配中所有螺栓采用力矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手采用套筒扳手，决不能使用活口扳手；预配完毕应进行复测，确保预配正确，管帽要配装齐全。 为便于腕臂运输和防止破坏瓷瓶，腕臂在中心料库预配车间预配后运至工地料库进行棒式绝缘子组装。棒式绝缘子各部尺寸检查及电气耐压实验应严格进行。平腕臂与棒式绝缘子组装时，螺栓应穿向来车方向（作用是方便于运营维护），斜腕臂棒式绝缘子在组装时应保证排水孔朝下。棒式绝缘子包扎要可靠。 腕臂安装利用作业车进行，操作要领如下： 预配好的腕臂，根据安装计划装上作业车。确认腕臂编号与安装地点相符。 作业车停到支柱附近，作业平台升至腕臂下底座0.5m的地方，转动平台尽量靠近支柱。两人抬起斜腕臂，将斜腕臂棒式绝缘子的单耳插入腕臂下底座，螺栓销穿向来车