蔚来汽车商业模式解研究报告.docx

蔚来汽车商业模式解研究报告 蔚来的“未来”在哪里？ 互联网造车新势力来势汹汹，不过很多都还停留在 PPT阶段，但有一家公司是 例外，从PPT造车到交付用户使用新车仅用了 1116天，它就是蔚来汽车。蔚 来汽车致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验， 蔚来致力于为用 户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。 2014年11月，蔚来是由联合顶尖互联网企业与企业家发起创立，并获得数十 家知名机构投资。其投资者算是非常豪华， 包括互联网圈一众大佬，李斌、刘强 东、李想、马化腾、雷军、李彦宏、还有投资圈各大机构加持，包括高瓴资本和 红杉资本等。 蔚来一开始造车就可以说起点很高，它立足全球的初创品牌，已在全世界 13个 地方设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了世界顶级的汽车、软件和用户 体验的行业人才。 2016年11月21日，蔚来在英国伦敦发布了其全新英文品牌“ NIO ”、全新 Logo、全球最快电动汽车 EP9。2017年4月19日，蔚来ES8是7座纯电动 SUV，计划2017年内正式发布，2018正式开始交付。2018年9月12日，蔚 来汽车在美国纽交所成功上市。2018年12月15日，蔚来ES6正式上市。蔚 来用不可思议的速度不断前行，创造一个又一个行业神话，将互联网造车演绎着 淋漓尽致，当然这背后离不开其强大的创始人一一李斌。 李斌，蔚来创始人、董事长、CEO。 出身安徽大山深处的他，虽然毕业于北京大学，但他经常自嘲为“放牛郎”，他 更为人熟悉的身份是租房子住的连续创业者。 曾创立易车公司，早在2010年他 就带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。 易车后来成中国最大 的汽车互联网企业。凭借着对互联网和汽车的深刻认知，怀揣着造车梦，他在电 动汽车市场看到机会，创办了蔚来汽车。 然而互联网造车不是简单的互联网， 也不是简单的制造业，不是谁想玩就能玩得 起，传统汽车产业已经有上百年的历史，其技术积淀和生产工艺、品牌、经销商 网络，没有哪个是可以简简单单就突破的，总结下来， 互联网造车有三难。 一是资金需求太大。用极其烧钱来形容互联网造车一点都不为过，融资能力差的 企业,挺不过这一关。贾跃亭烧了多少亿进去都没有个影。 二是量产交付难。这一方面受制于资金的短缺，另一方面也受制于技术、供应链、 规模制造等方面的掣肘。造车比造手机工艺技术更为复杂。 三是竞争日趋激烈。除了国外的特斯拉、FF之外,国内也涌现了蔚来、小鹏、威 马、奇点等一大批企业，再加上传统车企也在积极用户智能、互联网，新的蓝海市 场蛋糕并没有看上去那么容易切分。 蔚来汽车“乾坤大挪移”式的商业模式 不过蔚来汽车借助之前在互联网和汽车领域的从业经验， 探索出自己独特的商业 模式，总结下来，有这几点。没有像特斯拉有那么多大规模充电桩，但是可以提 供换电服务。 电池租用 ?学小米搞预售，卖期货。 ?8年不限里程的超长电池保修。 ?未来将实现全面自动驾驶 ?从高配开始排产和逐渐实现交付。 ?用户可以提前购买保养套餐。 作为一家新创企业，特斯拉早期的盈利压力和现金流压力都很大 拥有庞大 的现金流，企业才能继续发展下去。 那为什么蔚来偏偏反其道而行之，推出很多“租赁”和“服务”方案，把钱留到 未来再赚呢？当然，特斯拉想要做一份事业，想把股权牢牢握在手中，不想轻易 融资失去对企业的控制。所以，ES8采用现在少付未来多付的电池租用，对于消 费者来说是具有极大吸引力的一一现在省钱、未来多花钱。 另一方面，电池租用还能够解决消费者对电池寿命的疑虑一一到期了重新租。 其实并非如此。 即使实际使用中充放电频率低以及冬夏温差可能影响电池寿命， 但租约6.5年也 就是8万公里的里程，就算不再适合用在车上，可以用作智能电网的储能装置， 残值还能值个几万吧？ 一个原本70kwh的电池，如果衰减到只剩60kwh，但如果将电池剥离开来：这 块电池就首先是一块60kwh的电池。此外，未来电池成本是会逐渐下降。 能量无忧 蔚来汽车提供的“能量无忧”服务。ES8的车主花同样的钱，除了能解决能耗成 本以外，还可以“一键加电”服务。 实际是什么情况呢？ 服务无忧 电池租用和能量无忧这两个服务都是非常高明的组合搭配， 一旦消费者觉得特别 超值，那么购买服务无忧的概率就进一步增大。 服务无忧的年费是14800元，这个就可以说是暴利了。 先看看服务无忧所包含的内容：保养费用，燃油车比如大众途昂 （参数图片）的, 大概一年3000元左右；保险费，100万的三者险一年1900元，交强险1100 元，70万乘员险1000元，共值4000元。以上总价7000元。再加上免费保修、 代客维修保养、代步车、流量升级这些项目，一些车主可能会为了图省事或者为 了提升体验愿意花这笔钱。 蔚来汽车的保养费用