油电混合动力车电池介绍一参数与特性.docx

油电混合动力车电池介绍（一） : 参数与特性 油电混合动力车电池介绍（一） -参数与特性 以后可能需要研究与电池有关的成组，电池管理，电池充电和电池保护等高压系统的东东，了解一下电池的一些特性还是有必要的，在此把我收集到的一些东西整理一下。 容量： 电池容量是衡量电池可以存储能量的指标。 电池可以输出的能量数量取决于温度， 电速率， 电池老化和电池类型。 很难用一个指标来描述电池的容量， 主要有三个指标用来确 定电池的额定容量：  放 安时（ Ampere-hour ）： 表示电池能够以恒定速率输出的电流，在超过规定的时间条件下。通常用于汽车的 12V 电池，标准是 20 安时， 20 小时放电。一般规定是在 25 ℃，以恒定电流放电 20 小时至终止电压（ 1.75V/ 单格），用 Cn 表示。 n 指几小时放电率，这里为 20。有些电池是以 10 小时放电率计算的，用 C10 表示。 例： 100Ah/12V 的电池指该电池以 5A （ 0.05C ）的电流恒定放电直至终止电压 10.5V ，可连续放电 20 小时。 储存能（ Reserve Capacity ）： 时间长度 （分钟为单位） 表征电池的容量， 用来定义电池在无发电机充电的情况下维持汽车运转的时间。 瓦特小时（ kWh Capacity ）： 千瓦时的指标是考虑电池耗尽的能量的指标，是以能量为指标的（伏特 *安培 *时间）。电池 耗尽通常并不是完全放电的电池，一个 12 伏汽车电池耗尽时，被认为是其电压下降到 10. 5V 的时候，一个 6V 的电池耗尽时，通常考虑的电压下降到 5.25V 。 以上三个指标都不能完整地描述了电池的容量。 每一种是在特定条件下的衡量的方法。 电池 在实际应用的性能可能有很大的差别，这些条件包括不同的放电 /充电率，电池老化，循环 次数和温度等。 循环深度 CYCLE DEPTH: 电池完全放电往往会损坏电池， 极大地缩短电池的寿命。 深循环铅酸电池可放电至其容量的 15-20 ％，这代表了一种放电深度（ depth of discharge/DOD ）为 80 ～85 ％。深循环深度 电池一般采用加厚的阴极和阳极，以抵抗在化学作用中的老化。 循环次数 CYCLE LIFE ： 电池的工作是一个不断充电 -放电 -充电 -放电的循环过程， 每充电和放电一次， 动力电池中的 化学物质就要发生一次可逆性的化学反应。 随着充电和放电次数的增加， 动力电池中的化学活性物质会发生老化， 逐渐削弱其化学功能， 降低动力电池的充电和放电的效率， 最后部分 或完全丧失其充电和放电功能。 重量 /容量：设计者在车辆设计过程中必须考虑电池组的重量和体积。不同类型的电池在一定的重量和体积下的容量并不相同。最重要的参数是能量密度和功率密度。 能量密度 ENERGY DENSITY ： 是指平均单位体积或质量所释放出的电能。 一般的，深循环电池比普通电池可以提供更多的电能。标志着纯电动模式下的续驶能力。以燃油系统来说，能量密度好像是燃料箱的大小，功率密度好像是燃料的辛烷值。 功率密度 POWER DENSITY ： 是指平均单位体积或质量所释放出的功率。 电池的质量比功率代表每千克质量的电池能提供 的功率。 它的大小决定电池所能输出的最大功率， 标志着汽车的加速性能和最高车速， 对电 动汽车的动力性能等有直接影响。 在混合动力汽车中， 电池的比功率是最关键的因素， 因为 电池的电耗尽后可以在内燃机工况下重新进行充电。 因此下图可反映各个电池在两个之间的选取： 工作温度： 电池在有限的范围内工作温度范围内工作情况是最好的。在电极 /电解液界面上的电化学反 应与环境温度有关。 如果温度下降， 电极的反应率也下降，假设电池电压保持恒定，放电电 流降低，电池的功率输出也会下降。 如果温度上升则相反，即电池输出功率会上升，温度也 影响电解液的传送速度温度上升则加快， 传送温度下降， 传送减慢， 电池充放电性能也会受 到影响。 但温度太高， 超过 45degC ，会破坏电池内的化学平衡， 导致副反应。 自放电： 指电池在开路状态下 [电池两极都没接上任何装置 ]自然放电称之为自放电。 目前电池对比情况：