制动系统设计计算分析.doc

制动系统计算分析 一 制动技术条件： 1. 行车制动： 制动初速度（km/h） 满载制动距离（m） 空载制动距离（m） 30 ≤10.0 ≤9.0 满载平均减速度（m/s2） 空载平均减速度(m/s2) ≥5.0 ≥5.4 满载 气压制动系 液压制动系 气压表的指示气压≤额定工作压力 踏板力≤700N 空载 气压表的指示气压≤600kpa=0.6Mpa 踏板力≤450N 2. 应急制动： 制动初速度(km/h) 制动距离（m） 平均减速度（m/s2） 30 ≤18 >2.5 3. 驻车制动： 在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度20%（对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%），轮胎与地面的附着系数不小于0.7的坡道上正反两个方向上保持不动，其时间不应少于5分钟。 二 制动器选型 最大制动力矩的确定 根据同步附着系数和整车参数，确定前后轴所需制动力矩的范围，最大制动力是汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，设良好路面附着系数φ=0.7。满载情况下，确定前后轴制动器所需要的最大制动力矩。 为：前轴 Mu1=G*φ(b+φ*hg)*re /L (N.m) 后轴 Mu2=G*φ(a-φ*hg)*re /L (N.m) 或者 Mu1=β/(1-β)* Mu2 【β=(φ*hg +b)/L】 其中 re -轮胎有效半径 a-质心到前轴的距离 b-质心到后轴的距离 hg -质心高度 L-轴距 φ-良好路面附着系数 G-满载总重量（N；g=9.8m/s2） 同理：空载亦如此。 前轴；Mu11 后轴：Mu21 根据满载和空载的情况，确定最大制动力矩，此力满足最大值。 所以：前轮制动器制动力矩（单个）≥Mu1或Mu11/2 后轮制动器制动力矩（单个）≥Mu2或Mu21/2 行车制动性能计算（满载情况下） 已知参数： 前桥最大制动力矩Tu1(N.m) 单个制动器 后桥最大制动力矩Tu2(N.m) 单个制动器 满载整车总质量M（kg） 整车制动力 Mu1= Tu1*φ*2 (N.m) Mu2= Tu2*φ*2 (N.m) Fu= (Mu1+ Mu2)/re (N) 制动减速度 ab=Fu/M (m/s2) 制动距离 S= Ua0*(t21 + t211 /2)/3.6 + Ua02 /25.92* ab 其中：Ua0 (km/h)-制动初速度， t21 + t211 /2 为气压制动系制动系作用时间（一般在0.3-0.9s） 驻车制动性能计算 满载下坡停驻时后轴车轮的附着力矩：Mf Mf=M*g*φ(a*cosα/L -hg*sinα/L)*re (N.m) 其中附着系数φ=0.7 坡度20%（α=11.31o） 在20%坡上的下滑力矩：M滑 M滑=M*g*sinα*re (N.m) 驻车度α=11.31o 则Mf>M滑时，满足驻车要求。 三 储气筒容量校核 设储气筒容积为V储，全部制动管路总容积为∑V管，各制动气室压力腔最大容积之和为∑Vs , 其中∑V管约为∑Vs的25%-50%,V储/∑Vs=20-40（推荐值）。 未制动时 因为 ∑Vs=0，管路中的压力与大气压力Po相等。 所以 制动管路、储气筒和制动气室系统中的空气绝对压力与容积的乘积和为： ∑PV=（P储+Po）*V储+ Po*∑V管 完全制动时 当制动管路和气室中的相对压力达到制动阀所控制的最大压力Pmax后，将储气筒、制动管路、制动气室隔绝，此时制动气室的容积被充分利用，同时制动后储气筒中相对压力降至P1储。则制动系统中的空气绝对压力与容积的乘积总和为： （∑PV）1 =（P1储+Po）*V储+ （Po+Pmax）*（∑V管+∑Vs） 设系统的空气膨胀过程为等温过程。 则 ∑PV=（∑PV）1 即: （P储+Po）*V储+ Po*∑V管=（P1储+Po）*V储+（Po+Pmax）*（∑V管+∑Vs） 因此，在空压机不工作时进行一次完全制动后储气筒压力降（一般不超过0.03Mpa）. △P储= P储- P1储=[（∑V管+∑Vs）(Pmax+Po)- Po*∑V管]/ V储 储气筒中的压力有最大压力降至最小安全压力（一般取0.5Mpa）前的连续制动次数（一般取8-12次） n=lg(P储max/ P储min)/lg[(+(∑V管+∑Vs)/ V储] 其中 P储max为储气筒内空气的最高绝对压力 P储min为储气筒内空气的最低绝对压力 四 空压机的选择 空压机的出气率应根据汽车各个气动装置的耗气率来确定。