路基路面综合项目工程行车荷载环境因素材料的力学性质.doc

研究行车荷载原因：1）汽车是路基路面服务对象。路基路面关键功效是确保车辆快速、安全、平稳地通行。2）汽车荷载是造成路基路面结构损伤关键原因。要做好路基路面结构设计，必需对行车荷载进行分析。 对行车荷载研究内容：汽车轮重和轴重；不一样车型车轴部署；设计期限内，汽车轴型分布及汽车年经过量逐年改变；汽车静态荷载和动态荷载特征比较。 车辆种类：道路上通行车辆关键分为客车和货车两大类；客车：小客车、中客车、大客车；货车：整车、牵引式半挂车、牵引式挂车。 汽车总重量经过车轴和车轮传输给路面，所以路面结构设计关键以轴重作为荷载标准。所以，在众多车辆组合中，重型货车和大客车起决定作用。对于小客车，则关键对路面表面特征如：平整性、抗滑性等，提出较高要求。 汽车轴型：轴重大小直接关系到路面结构设计承载力和结构强度，各个国家均对轴重最大程度有明确要求。中国公路和城市道路设计规范中均以100kN作为标准轴重。现在中国公路上行驶车辆，后轴轴载通常在60～130kN范围内。汽车货运朝大型重载方向发展，货车总重量有增加趋势，超载运输问题在中国日益突出。对超载定义：2月，交通部《超限运输车辆行驶公路管理条例》要求：“单轴（每侧单轮胎）载质量6000kg，单轴（每侧双轮胎）载质量10000kg，双联轴（每侧双轮胎）载质量18000kg。”附则第二十九条要求，单轴轴载最大不得超出13000kg。 静态压力P影响原因：汽车轮胎内压；轮胎刚度和轮胎和路面接触形态；轮载大小。 轮胎和路面接触形状近似于椭圆，在设计中以圆形接触面积来表示。该圆称为当量圆。标准轴载BZZ－100设计参数：轮载P＝100／4kN，p=700kPa，双圆均布荷载当量圆直径为：0.213m。 运动车辆对道路动态影响：1）水平力：前进方向上水平力和转弯时侧向水平力。水平力对路面造成影响：当路面面层材料抗剪强度不足时，在水平荷载作用下，会产生推移、拥包、波浪、车辙等破坏。2）轮载动态（振动）：影响原因：车速、路面平整度、车辆振动特征。3） 轮载作用瞬时性：车轮经过路面上任意一点时间，约为0.01～0.1s左右，因为路面结构中应力传输是经过相邻颗粒完成，当应力出现时间很短时，则来不及传输分布，其变形特征不能像静载作用那样完整表现出来。动载作用下，路面变形量减小，能够了解为路面结构刚度相对提升，或路面结构强度相对增大。4）车辆荷载作用反复性：路面材料产生疲惫破环关键原因 冲击系数：振动轮载最大值和静载比值。在较平整路面上，行车速度不超出50㎞∕ｈ时，冲击系数不超出1.30.车速增加，或路面平整度不良，则冲击系数还要增大。在路面设计时，有时以静态荷载乘以冲击系数作为设计荷载。 标准离差和轮载荷载之比为变异系数，通常均小于0.3.其影响原因有1）行车速度：车速越高，变异系数越大；2）路面平整度：平整度越差，变异系数越大；3）车辆振动特征：轮胎刚度低，减振装置效果越好，变异系数越小。 交通量：指一定时间间隔内，多种车辆经过某一道路断面数量。 年平均日交通量，考虑月分布不均匀系数、日分布不均匀系数等。 不一样轴载大小车辆经过一次对路面造成损失大小是不一样。路面结构设计中，除了知道e外，还必需知道各级轴载所占百分比，即轴载组成或轴载谱。轴载谱是指各级轴载所占百分比。 轴载换算：道路上行驶车辆轴载和通行次数能够根据等效标准换算为某一标准轴载当量通行次数。中国标准轴载为BZZ-100。轴载等效换算标准：同一个路面结构在不一样轴载作用下达成相同损伤程度。 轮迹横向分布：因为轮迹宽度远小于车道宽度，所以总轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不回平均分配到每一点上，而是按一定规律分布在车道横断面上。 轮迹横向分布频率影响原因：交通量、交通组成、车道宽度、交通管理规则等。 在路面结构设计中，用横向分布系数η来反应轮迹横向分布频率影响。通常取宽度为两个条带宽度，即50厘米，因为双轮组每个轮宽20厘米，轮隙宽10厘米。这时两个条带频率之和称为轮迹横向分布系数。 多种自然环境原因中，温度和湿度对路基路面结构有着关键影响，路基路面体系性质和状态伴随温度和湿度改变而会发生改变。 温度影响机理：路基土和路面材料体积会伴随路基路面结构内部温度和湿度升降而产生膨胀和收缩。因为温度和湿度在路基路面结构内部改变沿深度方向是不均匀，所以不一样深度处胀缩改变也是不一样，但这种不均匀胀缩受到某种原因约束而不能实现时，路基路面结构内部就会产生附加应力，即温度应力和湿度应力。进而对路基路面产生破坏 影响温度改变原因：内部：路面各结构层材料热物理参数，如热传导率、热容量、对辐射热吸收能力等；外部：关键是气象条件：如太阳辐射、气温、风速、降水、蒸发量等。其中太阳辐射和气温是决定路面温度情况两项最关键原因。 路面结构内部温度情况预估：统计方法（在