海上运输加固措施及安全措施.docxVIP

海上运输加固措施及安全措施 6.8.1货物在船上绑扎加固措施依据 根据此次发运项目的需要，升压站上船后采取撑杆固定升压站的形式，撑杆主体为钢圆管，并且采用以下规范与标准进行设计： NobleDenn Guidelines for Marine Transportations 0030/ND DNV VMO Standard IMO Code on Intact Stability for All Types of Ships Covered by IMO Instruments ABS RULES FOR BUILDING AND CLASSING MOBILE OFFSHORE DRILLING UNITS2008 FEM Rules for Design of Hoisting Appliances AWS Structural Welding Codes API Recommended Practice 2A-WSD AISC Specification for Structural Steel Buildings （具体见下方附图） 6.8.2运输装船作业安全措施 6.8.2.1运输船离泊、航行安全措施 (1)左舷靠泊长兴基地时，在高平潮前或低平潮后，由两艘4000马力以上全回转拖轮协助靠泊码头。 (2)离码头后进入上海长兴水道航行，船艏派大副、木匠备双锚瞭望，两艘拖轮护航，海事巡逻艇护航。进入上海港北槽或南槽航道后，一艘拖轮护航到长江口灯船。整个航段艏由大副、木匠备双锚瞭望，有任何情况时立即报告驾驶台。 (3)超过7级风（含7级）时不离泊。 (4)右舷靠泊长兴基地时，在高平潮后或低平潮前，由三艘3500马力以上全回转拖轮协助在码头前沿调头，进入上海长兴水道航行。 (5)离开长江口灯船后进入海上航行时，应注意如下情况： a)舟山渔场附近渔船、渔网较多，应避开。 b)驾驶台值班驾驶员应经常到两翼甲板瞭望，并充分利用助航仪器瞭望，如艏雷达、AIS、VHF等。 c)由于运输升压站后驾驶台瞭望视线受阻，故整个航行过程中必须有值班人员在船艏瞭望，发现任何疑问及时报告驾驶台，保持与驾驶台联系畅通。 d)船长、驾驶员每天对气象进行分析研究，避开恶劣气象，有疑问随时与公司海务指导船长联系。 e)遇8级以上大风时，船长应调整航向，航速，确保航行安全。 f)大副每天至少2次组织船员对货物绑扎进行检查，并记录在航海日志中，发现问题及时报告船长，船长应及时报告公司海运设计部，根据公司指示进行加固。船长在接到公司指示前应尽量注意调整航向、航速，并会同在船技术人员进行临时加固，确保货物安全。 g)遇台风时，将按公司台风应急预案执行操作。 6.8.2.2锚泊安全措施 由于运输船舶满载升压站时，受风面积较大，故在海上遇到大风时，选择在开阔水域滞航或漂航，尽量不在避风锚地抛锚避风。如确需在锚地抛锚，应注意如下几点： 选择宽阔、底质较好锚地抛锚，距离陆地2海里以上（有条件）。 运输船舶在锚泊期间备车，备另一锚。 船长、驾驶员必须密切注意风向、风力变化，当风力达到6级以上时，船长应起锚至开阔水域滞航或漂航。 在锚泊期间，风力5级以下时，值班驾驶员在交接班时应前往船艏察看锚链受力情况，风力大于5级时，应每2小时察看一次锚链受力情况。 当发生走锚时，应采取如下措施： 抛下另一锚，动主机，然后起原来的锚，双锚绞起，有条件时驶向开阔水域滞航或漂航。 双锚绞起后，在主机配合下寻找合适的锚地抛一点锚，主机配合抗风，此时，艏应安排大副或有经验人员实时观察锚链受力情况，并报告驾驶员，船长根据锚链受力情况用车，确保不走锚或断链。 当走锚发生后，事故已不可避免时，船长应当机立断利用船舶优势（快速压水）选择平坦且是泥底的地方人为的搁浅，把损失减小到最小程度，并申请港内拖轮协助。 如遇台风时，按公司防台应急预案执行操作。 注：运输船在运输钢圆筒时，公司海务船长将全程监控运输船舶动态，包括气象监控,并且公司指导船长将跟船同行。 6.8.2.3靠泊卸货点安全措施 (1)选择风力小于5级、流缓时进行系浮筒作业（如风力达到6级时需要 3条3600匹以上的全回转拖轮协助）。 (2)两条3600马力以上全回转拖轮协助作业。 (3)两条带缆艇协助带缆。 (4)船抵卸货点前两个小时，运输船前后船员准备，把前后各八根缆绳准备好，对前后绞缆机、锚机进行测试，确保其正常运行。系缆时，在两条拖轮的协助下，先带船艏上风舷侧缆绳，后带船艉上风舷侧缆绳，最后带下风舷侧缆绳。调整所有缆绳，使之均匀受力。 (5)运输船在狭水道航行时，严格按照公司体系0-27执行操作，艏派瞭望、备双锚。 (6)运输船在系泊卸货期间，船上安排值航行班。船艏、艉按抵港系泊时值班，确保在系泊期间前后缆绳受力均匀，防止断缆的