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锚索抗拔方案 重庆市轨道交通六号线一期工程(上新街～礼嘉段) 大剧院车站、江北城车站及区间隧道工程 江北城车站南侧明挖基坑 锚索试验方案 编制单位：中建八局轻轨六号线大剧院项目部 第 1 页第 1 页第 1 页第 1 页 锚索抗拔方案 重庆市轨道交通六号线一期工程 (上新街～礼嘉 ) 大剧院车站、江北城车站及区间隧道工程 江北城车站南侧明挖基坑 锚索试验方案 一、工程概况 江 北 城 站 南 侧 明 挖 段（ 长 47.593m ， YDK16+57.455 ～ YDK16+105.048）为地下六层钢筋混凝土箱形结构，其中，负一、负 二为地下车库，负三层为备用房，负四层为站厅层，负五、六层为站 台层。基坑深约 43m，下部岩质边坡及暗洞仰坡采用锚杆+喷砼支护， 上部土层采用板桩挡墙支护。 南侧明挖段基坑开挖边坡工程安全等级为一级，基坑支护遵循 “动态 设计、信息法施工”原则，基坑开挖采用逆作法，自上而下，随挖随 支。 二、试验依据 1、江北城站南侧明挖基坑设计施工图纸； 2、《建筑边坡工程技术规程》GB50330-2002； 3、《岩土锚杆（索）技术规程》CECS 22：2005。 三、试验目的和试验预估荷载的计算 1、试验目的 根据现场试验结果，确定该试验段锚索的抗拔力是否满足设计要 求。 2、试验荷载 第 2 页第 2 页第 2 页第 2 页 锚索抗拔方案 基本试验时最大的试验荷载不宜超过锚杆杆体承载力标准值的 0.9 倍，以确定锚固体与岩土层的粘接强度特征值、锚索设计参数和 施工工艺及锚索的极限抗拉承载力。 四、抽样原则 每种试验锚杆（索）数量取锚索总数的 3%，且不得少于 5 根。 本次试验为 10 束Φ15.2 预应力锚索。锚索纵向间距 5m，横向间 距 4.5m。试验数量 5 根，锚杆杆体抗拉强度标准值为 1860MPa，计算 得到的最大试验荷载为 1500kN。 五、试验方法 锚索基本试验应采用分级循环加、卸荷法，并应符合下列规定： 1、每级荷载施加或卸除完毕后，应立即测读变形量； 2、在每次加、卸载时间内应测读锚头位移二次，连续二次测读 的变形量小于 0.1mm 时，可施加下一级荷载； 3、加、卸荷等级、测读间隔时间宜按表 1.1 确定。 表 1.1 锚索基本试验循环加卸荷等级与位移观测间隔时间 最大荷载（预估破坏荷载、设计要求的荷载试验值）的 加荷标准 百分数 循环数 累计 每级加载量 每级卸载量 加载量 第一循环 10 20 20 50 20 20 10 第二循环 10 20 20 20 70 20 20 20 10 第三循环 10 20 20 20 20 90 20 20 20 20 10 第四循环 10 20 20 20 20 10 100 10 20 20 20 20 10 观测时间 5 5