设备实施方案1234..docx

5.2.1.3 转向架车间 ▲车间现状及薄弱环节 转 向 架 车 间现 由 机 车联合 厂 房 的 北 18m 跨 构 架 检修 间 18mx144m=2592m2 ）、 南 一 18m 跨 车 轮检 修 、 轮 对 组装 间 18mx144m=2592 ㎡ ）、 南 二 18m 跨 轮 对 、 轮 轴 检 修 间 18mx144m=2592 ㎡）组成。承担着 SS1、SS3、SS4、SS4G、SS7C、 SS7D、SS7E、SS8、SS9 型机车转向架的检修工作。 车间现有职工总人数 181 名。其中生产与辅助工人 156 人（男 133 人，女 23 人），技管人员 25 人（男 18 人，女 7 人）。车间现有 主要生产设备 121 台。 目前的薄弱环节： 转向架车间几经努力，目前提速车检修作业，车轮加工设备基本配套，走行部其它部件加工设备不配套的矛盾越来越突出，已有生产设备工艺水平低、老化失修的问题越来越显露。 另外，由于提速电力机车转向架走行部的结构有了重大改进， 采用了空心轴结构，通过传力盘、连杆、传力销与车轮连接。空心轴、空心轴套、连杆的修换率均在 30％左右，传力销、连杆销为必换件，而公司目前没有这些零部件的加工设备和检测、探伤设备等。 转向架目前最薄弱的生产环节是： 关键工序、关键设备生产能力不足；缺少适应多种车型转向架零部件加工的高效、 柔性数控加工设备。 ▲车间组成 转向架车间设置有调度室、办公室、技术室 3 个管理班组，下设 13 个生产班组。 车间组成及分工 序号 班组 分工 1 车轴组 车轴新制、利旧车轴检修 2 轮对组 轮对分解、检修、组装，整体车轮、轮芯、轮箍等加工 3 电焊组 轮心焊修 4 构架组 构架检修、改造 5 组装一组 轮对空心轴装置检修、组装 6 组装二组 主动齿轮组装，轮对、电机组装 7 准备组 转向架落成 8 探伤组 转向架各零部件探伤 9 小件中心 机车各种配件新制加工 10 机加工组 构架改造加工，机车大型配件加工 11 划线组 零部件划线 12 检查组 零部件内部检查 13 天车组 配件调运 ▲主要技术决定 △ 添置用于车轴精加工、空心轴、空心轴套、齿轮箱、抱轴箱 等提速机车必须的数控加工设备和检验、 试验设备，形成轮对和车轴 两条生产线和相对集中的电力机车零部件加工生产作业区。 ▲技术方案 △北 18 米构架检修跨 本次技术改造不改变目前北 18 米跨现有工艺布局，仅需添置一台满足不同车型构架检修 （包括改造）加工需要的一台数控龙门镗铣加工设备。同时新增一台三坐标划线仪和一台构架翻转器， ，用于构 架划线、测量和构架检修、 组焊；在西横道以西安全道北侧构架附件检修区，新增一台零部件通用荧光磁粉探伤机，用于零部件的探伤。 △南一 18 米跨 本次技术改造， 需对本跨目前工艺布局进行工艺调整， 将东横道以东的 T6113A 卧式镗床调整到新建的零部件加工厂房， 将组装一组调整到本跨东横道以东。新增一台空心轴、空心轴套、抱轴承箱专用荧光磁粉探伤机，用于配件的探伤。 △南二 18 米跨 本次技术改造不改变本跨原有工艺布局， 在本跨东横道西安全道的北侧新增一台普通立车、两台数控立车、更新现有普通立车四台，用于轮芯精加工；在西横道以西安全道南侧新增一台数控车轴车床、一台数控车轴磨床、 一台车轴径向自动超声波探伤机。 并更新普通车 床(Ф1250)和普通外圆磨床各一台，与现有车轴设备整合，建成一条车轴生产线。 △将现有转向架除轮对以外的加工设备和现有的、 分散的机车小件加工设备整合，新增一台数控车床、一台立卧转换加工中心、一台 卧式加工中心，用于空心轴、空心轴套、齿轮箱等的加工；新增一台焊接专机，用于空心轴和传力盘的焊接；一台高速数控车床，用于提速电力机车走行部的连杆、传力销等零部件的加工。 ▲主要部件的工艺流程 △构架检修工艺流程 构架分解－煮洗、喷丸、除锈（构架喷砂装置）－划线（三坐 标划线仪）－检修（构架翻转器）－交检、交验－喷漆 △轴的加工工艺流程 车轴划线（划线平台）——钻中心孔（镗床）——粗车各部（普通车床）——精车各部（数控车床）——磨削各配合部（磨床）— —滚压轴径 R 弧面（车床）——超声波探伤（超声波探伤机）——磁粉探伤——钻端面孔 △空心轴套加工工艺流程 粗铣电机结合面 （龙门铣床）－粗车轴承座、 密封环座（数控车床）－镗内孔（数控镗床）－探伤并消除铸造缺陷（专用荧光磁粉 探伤机）－退火（退火炉）－精铣电机结合面及悬挂臂结合面（卧式加工中心）－精车外圆及端面（数控车床）－探伤（磁粉探伤机）－检测（三坐标测量机） △空心轴加工工艺流程 组焊空心轴（焊接专机）－退火（退火炉）－半精车外圆（数 控车床）－半精车内孔（数控车床）－探伤（ X 光探伤仪）