汽车电控点火系.ppt

第五章 点火系 §5-7 电控点火系 教学目的与要求 1、熟悉电控点火系的组成与工作情况 2、熟悉常用机件的性能判断 重点与难点 重点：电控点火系的组成与工作原理 难点：点火的控制方式 复习与导入： 传统点火系、电子点火系分析： 传统点火系=完整分电器 电子点火系=不完整分电器+点火器+信号发生器 传统点火系 传统点火系、完整分电器： 作用：断电产生高压、配电、点火提前控制 不足：电流小、能量低、无线电干扰大、点火正时控制能力差、故障多、维修工作量大 电子点火系 电子点火系、不完整分电器 点火能量稍好、但点火正时控制能力仍不足，分电器的存在使得点火能量损失仍较大 一、微机控制电子点火系的组成 电控点火系= 蓄电池+点火开关+点火线圈+点火器+ECU+各种传感器+火花塞 1、传感器 （1）曲轴转角和转速传感器 作用：检测曲轴转角与转速 （2）曲轴基准位置传感器 （点火基准传感器） 作用：检测曲轴特殊位置，如一/六缸点火正时基准位置；并与曲轴转角传感器配套进一步确定曲轴任一位置 安装位置：分电器内、飞轮壳上、曲轴前端、凸轮轴前端、凸轮轴后端 类型：磁感应式、霍尔式、光电式 分电器内、飞轮壳上 凸轮轴上 （3）进气压力传感器 作用：检测进气量，确定发动机负荷 是点火提前角的基本控制信号 （4）空气流量传感器 作用：检测进气量，确定发动机负荷 是点火提前角的基本控制信号 （5）进气温度传感器 点火提前角的修正参数 （6）冷却水温度传感器 点火提前角的修正参数，并控制起动和暖机时的点火提前角 （7）节气门位置传感器 检测节气门的位置，修正点火提前角 （8）爆震传感器 修正点火提前角：爆震发生则点火提前角减小；否则加大。 开关信号 （9）起动开关信号 向ECU传输发动机起动的信息，ECU据此按起动工况进行控制。 （10）空调开关信号 向ECU传输空调开启信号，ECU据此对点火提前角等进行修正（如怠速开空调时，提高发动机转速，修正点火提前角）。 （11）空档开关信号 向ECU传输变速器所处的位置（如空档），ECU据此按对点火提前角进行修正。 2、电子控制器 作用：控制点火器工作。(最佳通断时刻及持续时间) 3、点火器 作用：是电子控制器的执行元件 控制点火线圈初级电路通与断。 型式： 点火器单独式：仅起开关作用 点火器单独式：开关+辅助功能控制（电流控制、闭合角控制、判缸、点火监视等） 点火器与分电器一体式：如部分丰田威驰 点火器与点火线圈一体式：如花冠 点火器与ECU一体式：奥迪 思考？ 电控点火系有哪几种类型？ 二、最佳点火提前角的确定 传统点火系的点火提前角 =初始+修正 =初始+离心式+真空式 电子点火系的点火提前角 =初始+修正 =初始+离心式+真空式+辅助功能 电控点火系的实际点火提前角 =初始φ+基本φ+修正φ 1、初始点火提前角 初始点火提前角由发动机的结构及曲轴位置传感器的安装位置决定，是未经电子控制器修正的点火提前角，通常是固定值，其大小随车型而定。 2、基本点火提前角由发动机转速和负荷确定的点火提前角 3、修正点火提前角 （1）暖机修正 （2）过热修正 （3）空燃比修正 空燃比—喷油—转速—点火提前角 暖机、空燃比修正点火提前角 过热修正点火提前角 发动机在正常工作过程中： 若水温过高—可能爆燃—减小点火提前角 发动机在怠速时： 若发动机过热—增大点火提前角 （4）怠速稳定性修正 当实际转速高于目标转速时，适当减小点火提前角；而实际转速低于目标转速时，应适当增加点火提前角。 三、点火提前角的控制方式 开环控制 闭环控制 1、开环控制 ECU只管按照传感器信息通过点火器、点火线圈对点火提前角进行控制 开环控制不能根据发动机信息的变化，及时准确地调整点火提前角，从而影响其控制精度。 例如： 受信息来源、传感器精度等影响，点火提前角可能不准。 一些使用因素也会对发动机造成一定的影响：如积炭增多、燃油的辛烷值低造成的爆燃；怠速时由于负荷不稳造成发动机的转速波动；发动机磨损、调整不当对点火提前角的影响等。 2、闭环控制 闭环控制方式可以在控制点火提前角的同时，不断检测发动机的有关工作情况，如发动机是否发生爆燃、怠速是否稳定等，然后根据检测的结果，及时对点火提前角进行进一步修正，使发动机始终处于最佳点火工作状态，基本不受使用因素的影响，控制精度较高。 闭环控制的项目 闭环控制= 爆震控制+怠速稳定控制。 （1）爆震控制 发动机工作在临近爆燃或有轻微爆燃的情况下，热效率最高，动力性和经济性最好。 控制爆燃的直接而有效的手段是控制点火提前角，因此利用点火提前角的闭环控制可使发动机工作在爆燃边缘，提高发动机的动力性和经济性。 发动机在