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西安地铁三号线一期工程TJSG-9标盾构区间 盾构机螺旋轴修复专题方案 编制： 审核： 审批： 中铁电气化局集团 西安地铁三号线TJSG-9标项目经理部 7月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概述 1 1.1、工程概况 1 1.2、地质情况 1 二、事情经过及前期处理方法和采取方法 3 2.1事故经过 3 2.2洞内维修方法及方法 4 2.2.1维修准备 4 2.2.2将断轴进行初步定位 4 2.2.3焊接前金属表面处理 6 2.2.4根据原标识重新定位 6 2.2.5对焊焊接 7 2.2.6试车 7 2.2.7焊缝加强处理 7 2.2.8恢复筒壁2个临时作业口，并恢复观察口盖板 7 三、作业人员、工机具及材料准备 8 四、应急预案 9 4.1、应抢救援工作标准： 9 4.2危险源预防 9 五 相关事故应急预案 13 5.1、事故类型：地面沉陷造成建筑物沉降变形处理方法 13 5.2、事故类型：隧道内发生涌水处理方法 13 六、应急组织机构及其职责 14 6.1 突发事件现场抢险组织机构图 14 6.2应急物资一览表 16 6.3本区域以外配合抢险和提供援助单位 16 6.4附《西安地铁三号线TJSG-9标北~青盾构区间右线盾构机螺旋轴应急修复会议纪要》 17 6.5附《现场值班人员一览表》 18 6.6附《现场焊工人员资格证》 19 一、工程概述 1.1、工程概况 本区间设计范围为北池头～青龙寺区间盾构法隧道，设计里程为：右线YDK24+462.702～YDK25+957.101，左线ZDK24+726.802～ZDK25+957.101（含短链0.244）。右线盾构段长1494.399米，左线盾构段1230.055米。左线设置盾构吊出井吊出，本区间最小曲线半径为1200米，最大纵坡为25‰。盾构机从北池头车站（左线从北池头盾构吊出井）始发，抵达青龙寺风井后吊出。新增盾构机将用于本区间施工。 盾构隧道衬砌外径6000mm，内径5400mm，建筑限界5200mm，衬砌环宽度1500mm，厚度300mm，分为标准环、左转环、右转环，转弯换楔形量38mm，最小回转半径175mm，采取左右转弯楔形衬砌环[Z][Y]作为组合形式，经过在180°范围内旋转衬砌环以拟合隧道曲线。衬砌环由一块封顶块（夹角15°）、两块邻接块（夹角64.5°）、三块标准块（夹角72°）组成，封顶块在楔形量最小位置，封顶块、邻接块及标准块均采取钢筋制作。管片环采取错缝拼装。拼装时，封顶块先径向搭接2/3，径向推上，然后纵向插入，衬砌环间错缝拼装。 1.2、地质情况 依据勘察汇报揭露，本区间沿线地层自上而下依次为第四系全新统人工填土，上更新统风积新黄土、残积古土壤，中更新统风积老黄土、残积古土壤等地层。 依据岩土时代成因、地层岩性及工程特征，对岩土进行了工程地质分层，各层土岩性特征及埋藏条件分述以下： 1）第四系全新统 1-1层杂填土（Q4ml）：层厚0.30~3.90m，层底深度0.30~3.90m，层底高程425.70~431.93m。该层在本区间连续分布。 1-2层素填土（Q4ml）：层厚0.70~2.90m，层底深度1.20~3.70m，层底高程424.60~431.00m。该层在本区间中部局部缺失，其它范围广泛分布。 2）第四系上更新统 3-1-1层新黄土（水上）(Q3eol) ：层厚5.10～13.50m，层底深度8.90～14.80m，层底高程417.50～421.43m。该层在本区间连续分布。 3-1-2层新黄土（水下）(Q3eol) ：层厚1.50～3.20m，层底深度10.40～12.90m，层底高程416.63～418.804m。该层分布于区间起点至钻孔CZ3-28。 3-2层古土壤(Q3el)：层厚3.70～5.60m，层底深度15.00～19.00m，层底高程411.12～417.31m。该层在本区间连续分布。 3）第四系中更新统 4-1-2-1层老黄土（水下）(Q2eol)：层厚9.00～11.10m，层底深度24.60～33.90m，层底高程393.50～406.63m。该层在本区间连续分布。 二、事情经过及前期处理方法和采取方法 2.1事故经过 7月14日下午，西安地铁三号线09标段北青区间右线盾构始发掘进环+1时，螺旋输送机空转且无碴土排出，排查至螺旋机前部观察孔，发觉螺旋机主轴前部靠近前法兰约50cm处断裂，断裂位置距离在主轴前端约1