汽车电气系统检修学习情境二01蓄电池.ppt

(2)用玻璃管测量 当液面过低时，应加注蒸馏水，以恢复正确的液面高度。除非确知电解液溅出，否则不许添加硫酸溶液。 七、蓄电池的使用与维护 二、蓄电池的技术状况检验 1.电解液液面高度检查(10-15mm) 七、蓄电池的使用与维护 (1)检查电解液密度 ①用吸式密度计检测。方法见图。 二、蓄电池的技术状况检验 2. 放电程度检测： 放电状态(%) 100 75 50 25 0 电解液相对密度(g/cm3) 1.27 1.23 1.19 1.15 1.11 (1)检查电解液密度 ②电解液密度与相对应的放电状态 注意：密度每减少0.01g/cm3，相当于放电6%。 七、蓄电池的使用与维护 二、蓄电池的技术状况检验 2. 放电程度检测： 七、蓄电池的使用与维护 ③测量电解液密度时，应同时测量电解液温度，并换算出标准温度(室温20℃或25℃)下的密度后，再进行判断。换算公式为： ρ20℃=ρt+0.00075(t-20) ρ25℃=ρt+0.00075(t-25) 式中： ρ20℃、 ρ25℃为相应温度下的密度值； ρt为实测密度值； t 为实测温度；0.00075为换算系数。 二、蓄电池的技术状况检验 2. 放电程度检测： (1)检查电解液密度 ④蓄电池技术状况的判断与处理： A.若电解液相对密度≥1.30g/cm3，说明硫酸比例过大，应加注蒸馏水稀释； B.若相对密度为1.22—1.29g/cm3之间，说明蓄电池充电超过50 %，或已充分充电，可正常使用； C.若相对密度为1.21g/cm3以下，说明放电超过50%，应充电； D.若充电后电解液密度还低于1.21g/cm3，说明蓄电池已损坏。 E.各单格电解液密度相差应≯0.04g/cm3，否则应调整。 七、蓄电池的使用与维护 二、蓄电池的技术状况检验 2. 放电程度检测： (1)检查电解液密度 七、蓄电池的使用与维护 (2)用高率放电计(模拟起动放电)检测 对于技术状态良好的蓄电池，当以起动电流或规定的放电电流连续放电5s时，端电压应不低于规定值。 二、蓄电池的技术状况检验 3. 起动性能检测： 五、　蓄电池的充电 (5)电路特点：各蓄电池串联连接。充电时，每个单体需要2.7V，故串联电池的单体总数不应超过n＝Uc／2.7(Uc为充电机的充电电压)。 (6)充电要求：各蓄电池单格容量应尽可能相同，容量不同时，应按最小的容量确定充电电流，小容量的蓄电池充足后拆下，再对其余蓄电池继续充电。 五、　蓄电池的充电 (7)充电方法(两阶段充电法) 1)在一阶段用较大电流充电，当单格电池电压升到2.4V，电解液开 始产生气泡。 2)将充电电流减小一 半进行二阶段恒流充 电，直到蓄电池完全充 足电为止。 五、　蓄电池的充电 (1)定义：在充电过程中，充电电压恒定不变。 　　是蓄电 池在汽车上 由发电机对 其充电的方 法。恒压充 电特性曲线 见图 2.定压充电 五、　蓄电池的充电 (2)优点 1)充电速度快。开始充电4—5h内可获充90-95%的电量。 2)操作方便。充电电流会随着电动势的上升而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调整和照管。 (3)缺点 1)充电电流无法调整，不能保证蓄电池彻底充足电，不适于初充电和去硫化充电。 2)初期充电电流大，温升快，极板易弯曲，活性物质易脱落，影响寿命。 (4)电路特点：各蓄电池并联连接。 (5)充电要求：各支路蓄电池电压相同，容量尽量一致。 (6)充电电压选择：按每单格需电压2.5V确定。如：6V蓄电池选7.5V；12V蓄电池选15V。 (7)适用：由于定压充电过程，充电时间短，充电过程中不需调整充电电压，因此适合于蓄电池的补充充电。 五、　蓄电池的充电 (1)极化概念：充电后期化学反应中，蓄电池两极间电位差会高于两极活性物质的平衡电位(每单格2.1V)，这种现象称为极化。 (2)极化的影响：阻碍了蓄电池充电过程化学反应的正常进行，是造成充电效率低及充电时间长的主要因素。 (3)解决方法：采用脉冲充电法。 3．脉冲快速充电 五、　蓄电池的充电 (5)脉冲充电特点 1)时间短：新电瓶≤5h、旧电瓶1—2h； 2)省电：用电量为常规充电的80%-85%；（定流初充电需60-70h；定压补充充电需13-16h。） 3)去硫化作用显著； 4)充不足电，对电瓶寿命有影响。 3．脉冲快速充电 五、　蓄电池的充电 (6)脉冲充电过程 以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。 ①大电流恒流充电 IC=（0.8～1）C20 ，短时间内充至额定容量的60%，单池电压升至2.4V； 3．脉冲快速充电 五、　蓄电池的充电 五、　蓄电池的充电 ②电液冒气泡时，停充24～30ms； ③反向脉冲充电， IC=（1.5～3.0）C