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物流管理专业实践能力培养面临困境分析 目前,我国物流业发展面临的主要问题是物流管理人才供给不足。随着近几年以来各高校物流管理专业的大量招生,全国的物流业对人才的需求已经进入到由关注量的增长到注重质的提升阶段。由于企业用人迫切,而人员培养在质量上又满足不了需求,很多地区都不同程度地出现了中高端物流专业人才缺乏,高端人才引入困难,甚至连合格的低端。而目前看似火热的物流业人才供给市场,却由于生源素质低,实训环节缺乏,造成了物流管理专业学生无业可就的窘境。与此同时,由于课程缺乏与企业实际操作的结合,导致毕业生掌握的知识落后,动手能力严重不足,进入企业后需要进行专业培训方可工作,形成了毕业生数量巨大但质量欠佳的局面。究其原因,把所学知识应用到实际生产中既实训环节的缺乏,成为高校培养物流管理人才的硬伤 。 如何切实有效地开展校企合作是当前高校实践教育的首要问题。当前,产学研结合仍然是各个高校物流专业教育中普遍存在的问题。首先,在诸多高等院校的人才培养过程中,虽然学校与相关企业达成了共建或者共用实训基地的协议,但是由于双方没有建立长期的利益协调机制,延续与加深互助合作的平台也未建立,使企业缺乏主动性 、积极性,没有真正融人到人才培养中,合作大多停 留在学生从事简单劳动作业的实习环节中,管理方法学习与技术研究实践学习的机制没有建立起来。这就导致了学生实践热情不高,重复性工作对实践能力的提高没有较大帮助。与此同时,企业同样面临尴尬问题,尽管有些院校的实习实践长达一年,但是学生的能力还未能达到技术岗或管刚的工作要求,导致企业不敢重用。况且实习协议不能约束学生实习结束后是去是留,企业也不愿意花费更多的精力去为他人培养一名合格的工作人员。 其次,学生在企指导教师配置问 题没有妥善解决,校方希望企方配置指导教师以达到事半功倍的学生实践能力学习效果,并且该教师还能够协调实习生在企业的其他问题。而企方则更倾向于校方在企业设置指导教师以减轻企业对实习生的管理工作量以及减少对学生在企期间的生活安全责任。结果就是企业的指导教师形 同虚设,在整个实践过程中仅仅起到一个联系人的作用,并未真正的指导学生实践 ,况且学生进入企业后经过短暂学习马上分散到各个岗位上,仅仅靠一名指导教师根本不可能对所有的学生进行指导。高校往往不具备专门的实习指导教师 ,基本上都是兼职指导教师 ,在校教师要完成学校的教学任务课余时间才能对学生进行实习指导,指导效果达不到理想目标。最后,学生在企业的实习工资问题也是影响校企合作的重要原因。 学生普遍反应在企业实践工作量大,工作岗位技术性不高 ,工资待遇不高,没有正式企业员工的福利和假期。而企方则不愿支付在企实习生正常的工资待遇,他们认为实习生在企业工作并不能像正式员工一样能给企业带来利润 ,恰恰相反,企业还要投入更多的培训指导资源,而且实习生在实习结束之后几乎不会选择留在企业继续工作。实习生在实习期满后工作技能刚刚成熟时就立即回到学校,使企业的非正式工作人员流动量加大,甚至会影响正式员工的工作态度 ,所 以企业更不愿意支付额外的资金给学生。 想克服以上问题的有效途径就是进行深层次的校企合作模式,立足于企业发展战略,以促进企业发展为目的。使企业对高校教育是整体全程的参与,深层次的参与,企业主动向学校投资建设,建立战略合作伙伴关系,真正实现产学研三位一体。 由于国家加大对紧缺人才培养的财政扶持力度,很多高等院校都依靠各种教育经费建立了一定规模的校内实习实训基地。但是在建成的实训\实验室投入使用时均出现了很多问题。最主要的问题是实训室使用率不高,引起这种现象的因素有很多。首先是教师课程安排的问题,现在高校的物流管理教学还是以传统的课堂教学居多,教学计划很少安排实训课程,实验课程课时量在每门课程课时量安排中比率极低,一般低于10%。其次,教师的实验室管理能力不高。 物流实训室和其它专业的实验室如物理实验室、化学实验室不同,一般没有配备专任实验教师 ,所有实验课程均由本门课程教师担任。这样就导致教师对实训室设备操作不熟悉,对实验课程热晴不高,对实验课程课堂纪律管理不善,课程时间安排不准确,实验设备出现故障不能及时排除等问题。最后,实验室设备维 护维修也是导致利用率不高的因素。物流实训室内的设备一般为大型的机械设备如自 动立体化仓储设备、POS系统、叉车等,一旦出现故障,需要外聘专门的工程师进行维修,这样就会延长维修所需的时间,影响实训室的使用率。 为解决以上两个大方面问题 ,单纯的增加实验项目或实训环节以弥补实践能力培养的不足只能在短时间内缓解问题。长期的、根本的解决问题还需要从教育改革中的相应调整、确立相关政策和提高实践能力培养保障方面进行。 首先,从教育改革方面,应该适当增加实践学时 ,减少基础理论