DK45475钢筋混凝土U型渡槽专项施工方案.docx

中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部 钢筋混凝土 U 型渡槽专项施工方案 钢筋混凝土 U 型渡槽专项施工方案 1、 编制依据 1 、《DK45+475 （D=2.2m ）钢筋混凝土 U 型渡槽施工图》 2 、《铁路桥涵设计基本规范》 TB10002.1-2005 3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 TB10002.3-2005 4 、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》 TB10002.4-2005 5 、《铁路桥涵地基和基础设计规范》 TB10002.5-2005 6 、《新建客货共线铁路设计暂行规定》铁建设（ 2005 ）285 号 7 、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（ 2005 ）157 号 8 、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160 号） 9 、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 （Ｔ B10424-2003 ） 10 、《铁路砼工程施工质量补充标准》 （铁建设 [2005]160 号） 、现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。 2、 编制原则 根据设计文件要求，针对本工程的特点，本着精心组织、科学安排、突 出重点、均衡生产、加强管理、确保工期、节约用地、合理投入、安全文明、 全面创优的原则，在充分发挥本公司的优势，调动本公司长处和潜力的基础 上编制本施组，在实施中实现各项承诺，达到预期的施组目标。 、指导思想：施工技术先进，施工方案可行，施工组织科学，重信誉、守合同，保证安全、优质、按期完成 U 型渡槽的施工任务。 、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程、技术标准和设计图的要 ◇勇 于 跨 越 追 求 卓 越 ◇ 中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部 钢筋混凝土 U 型渡槽专项施工方案 求。 、贯彻执行国家和地方政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。 、 施工进度安排、工序作业循环设计等全面考虑安全、质量、工期、 经济、高效，做到施工设备配套，工艺与设计对应。 、积极配合地方政府和水利部门、设计院、施工监理等单位，解决好施工中的关键问题。 3、 工程概况 3.1、工程简况 成都至绵阳至乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然 后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。 CML ZQ-2 标段全长 72.941Km ，里程为 DK35+310 ～DK111+400 ， 其中中铁五局成绵乐第一项目部施工管段为 DK35+310 ～D3K62+530 ，线 路自 DK35+310 引出后即接进既有绵阳车站， 出站后跨安昌河沿既有宝成线 东侧行进，至德阳市罗江县御营镇，施工管段长 27.3km 。 线路在 DK45+475 处与当地原有水渠正交，在 DK47+660 处与当地原 有水渠相交（斜交 20 °，）成绵乐铁路均从下面穿过，穿过段路基挖方最大高 度约为 12m ，分三级台阶开挖，一级边坡采用重力式挡土墙进行防护，路基 基底采用挖除换填合格填料进行加固，基床底层采用 AB 组料填筑。 钢筋混凝土 DK45+475U 型渡槽采用 3×20m 上跨成绵乐铁路方案。渡 槽槽台、槽墩均采用明挖基础，槽台采用素砼浇筑，桥墩采用矩形钢筋混凝 土立柱。槽梁采用预制和现浇两种形式施工。 DK45+475 槽梁采用型钢支架 ◇勇 于 跨 越 追 求 卓 越 ◇ 中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部 钢筋混凝土 U 型渡槽专项施工方案 支撑现浇施工。为防止渡槽上的异物掉落到下方铁路上，在槽梁上安装了防 落网。为保证安全，渡槽跨铁路的槽梁底部增设绝缘垫板。出入口根据地形 采用圆管涵及铺砌进行顺接。主要工程数量如下表： 渡槽工程数量表 序 DK45+47 部位 项目 单位 备注 号 5 渡槽 挖石方 m 3 817 1 基坑 回填土方 /M10 浆砌片石 m 3 520/36.9 2 明挖基础 C35 抗侵蚀砼（ H1 ） m 3 39.8 C35 砼 m 3 40.48 3 墩柱 钢筋 kg 3603.2 C35 钢筋砼 m 3 1.88 4 顶帽 钢筋 kg 11.6 防横移槽钢 （ 75 ×75 ×8 ）mm kg 29 C35 抗侵蚀砼（ H1 ） m 3 19.9 5 槽台 钢筋 kg 7 防横移槽钢 （ 75 ×75 ×8 ）mm kg 14.4 C35 钢筋砼 m 3 75.9 6 槽梁 钢筋 kg 19643.35 防水层 ㎡ 286.5 支座钢板（ 400 ×300 ×10 ） 7 支座 块 /kg 24/225.9 mm ◇勇 于 跨 越 追 求 卓 越 ◇ 中铁五局成绵乐铁路工程指挥部第一项目部 钢筋混凝土 U 型渡槽专项施工方案 8 槽梁接缝 止水缝 道 4 9 绝缘垫板 ㎡ 5