三井钢铁产业链.pdfVIP

三井潜入：日资全面布控中国钢铁产业链 从宝钢的成立到最近两年令人不堪回首的铁矿石谈判， 众多的钢铁大事件都和日 本三井等公司有着微妙的联系。 中国钢铁行业保持有许多“世界之最”。中国钢产量已经连续 9 年居世界第一 位，中国是世界上最大的钢铁生产国、最大的钢铁消费国。然而，《环球财经》 记者调查发现， 如此的“钢铁盛世”与实际的中国汽车用钢及其他方面钢铁高端 产品相比，显得很不协调。 据悉， 目前国内各钢铁企业在汽车用钢项目上的生产技术能力有限， 特别是用于 轿车生产的高端汽车用钢更是匮乏，市场上超过 50%的汽车用钢依赖海外进口。 其中，冷轧薄板技术， 尤其是高档汽车面板作为“高科技产品”， 技术被卢森堡 阿塞诺、新日铁、 韩国浦项、 德国蒂森克虏伯钢铁等为数不多的几家外资钢铁巨 头掌握。 在这样的全球产业格局面前， 中国的钢铁企业选择了与国外企业合资生产。 在很 多行业流行过的“以市场换技术”的做法在钢铁领域再一次出现。 于是， 日本三 井财团便顺利地全面进入了觑觎已久的中国钢铁行业。 据三井物产株式会社驻华常务副总代表山口和夫先生介绍， 三井很早就和中国钢 铁企业合作， 在早期合作阶段， 中国钢铁企业还很“原始”， 只是政府计划下的 执行机构， 没有客户需求为导向的理念。 “三井为中国钢铁企业带来先进的市场 理念，当然我们也会从中国这个大市场中得到了利益。” 借宝钢“潜入” 通过宝钢这条线，三井的影响力在中国的钢铁行业中得到了更广泛的延伸。 三井和中国钢铁企业的合作最早开始于和上海宝钢的合作， “和宝钢的合作一直 很愉快，也很密切”，山口和夫表示。 三井财团旗下的新日铁在汽车板研发能力属世界一流水平， 三井财团与中国钢铁 生产企业合资的第一步就是由新日铁完成的。 2005 年 11 月 9 日，宝钢、新日铁 和阿赛洛公司三家共同投资建成宝钢新日铁汽车板有限公司，投资总额为 65 亿 元人民币，注册资本为 30 亿元人币。其中，宝钢出资 50%，新日铁 38%，阿赛洛 12%。公司年生产规模达到 170 万吨汽车板，主要生产设备及核心技术均来自新 日铁。 宝钢在全国的汽车板市场所占份额相当大。 2005 年宝钢的代表产品冷轧汽车板 全年销售 172.6 万吨，其国内市场份额由 2004 年的 47.3%提升到了 51.6%。一汽 的载重汽车、小红旗轿车、捷达轿车、上海大众的桑塔纳轿车以及神龙、广州本 田、风神汽车等都整车或大批量采用宝钢的汽车板。 通过给丰田、 本田这样的日本汽车企业提供钢板， 新日铁达到了在中国市场分一 杯羹的目的。 日本钢铁企业历来有着为日资汽车企业提供配套钢板的传统， 在中 国这个新兴汽车市场， 当然也不能例外。 与宝钢的合作为三井撬动中国市场奠定 了战略支点，借宝钢的影响，三井的势力在中国钢铁业蔓延开来。 如果说和中国钢铁生产企业的合资看作是三井财团在中国种下的一颗树， 众多钢 铁下游合资企业就是这棵树赖以生存的根须。 《三井帝国启示录》 的作者白益民 分析，一方面，三井物产凭借其出色的物流管理技术和经验与中国企业合资建立 钢铁物流供应链； 另一