汽车系统及零部件识别 识别汽车车身总体构造 汽车车身总体构造电子教案.doc

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 4 《汽车系统及零部件识别》教案 知识点 认识汽车车身总体构造 学时 0.25学时 教学内容 汽车车身的定义和分类、不同类型车身结构的特点、车身材料 教学重点 汽车车身结构分类的依据 教学难点 不同车身结构类型的特点 每种类别车身结构的名称含义 参考资料 陈家瑞，《汽车构造（5版）》，人民交通大学出版社，2017.09 田有为，《汽车发动机机械系统检测与修复》，机械工业出版社，2016.04 王秋梅，《汽车整体结构认知》，北京理工大学出版社，2014.08 一、汽车车身的定义和分类 （一）汽车车身的定义：供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。 1.根据用途分类：客车车身、货车车身； 2.根据结构形式分类：骨架式、半骨架式、壳体式； 骨架式：车身结构具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架 壳体式：没有骨架，用壳体加强筋代替（承力元件组成的空间结构） 3.根据受力分类：非承载式、半承载式、承载式； （1）非承载式：车身不承受载荷，由车架承载； （2）半承载式：车身承受部分载荷； （3）承载式：载荷由车身承受； 二、不同类型汽车车身的特点 （二）非承载式车身 1.特点：车身下面有足够强度和刚度的独立支架，是汽车的机体，车身和其他所有重要汽车总成都装在车架上，如图1.1所示。 汽车大部分载荷由车架承受，车身壳体不承载或只在很小程度上承受有车架变形所引起的部分载荷。车身主体与车架通过减震材料多点挠性联结，当车身发生较大变形时，车身和车架可以拆开分别修理和校正。 2.优点：减震性好、工艺简单、易于改型、安全性好。 3.缺点：质量大、承载面高、投入多。 4.应用范围：广泛应用于客车、货车，有些高级轿车也采用这种形式。 图1 非承载式车身及车架 （二）承载式车身 承载式车身又称为整体式车身，没有独立的车架，车身代替车架来承受全部负荷如图1.2所示。 1.承载式车身特征： （1）没有独立车架； （2）车身主体与车身底板采用组焊等方式制成整体刚性框架； （3）整个车身（底板、骨架、内外蒙皮、车顶等）均参与承载； （4）分散开来的承载力分别用于各个车身构件上，使车身整体刚度和强度得到保证。 图1.2 承载式车身 承载式车身用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，实际上是“无车架结构的承载式车身”。 承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。 2.优点：质量小、生产性好、结构紧凑、安全性好（均匀承受载荷，并加以扩散、对冲击能量的吸收性好）。 3.缺点： 底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的作用下，易产生疲劳损伤； 乘客室易受到来自汽车底盘的振动和噪音的影响； 事故碰撞导致的汽车整体变形较为复杂，会直接影响到汽车的行驶性能； 汽车碰撞钣金维修作业中复原参数时，需使用专门 设备和特定的检查与测量手段。 应用范围：现代轿车防范采用这种形式。 适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。 将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。 刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷。 （三）半承载式车身 半承载式车身是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，他拥有独立完整的车架，并且车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以承受部分载荷。 有部分的骨架如单独的支柱，拱形梁，加固件等，它们彼此连接或借蒙皮连接。 半承载式车身一般用于大客车。 三、车身材料的分类 （一）钢制车身 钢制车身是由钢板冲压成的钣金件通过焊接组装成的，这种车身是目前轿车车身的主流。以前轿车车身材料全部使用优质碳素钢板，近年来高强度低合金钢板所占的比重逐渐增加。 （二）轻金属车身 采用最多的轻金属是铝，批量生产的轿车目前大量采用铝或铝金属。 图3 宝马5系的车身结构，钢制车身和铝制车首图 （3）塑料车身 全塑料车身目前还很少，而且所谓塑料车身，一般都指用塑料制造车身覆盖件而言。它是钢制骨架为基础，用螺栓把覆盖件筋骨在其上而制成的。 图4 Tata Nano