燃料电池汽车商业化进程的分析和判断.docx

燃料电池汽车商业化进程的分析和判断 燃料电池汽车的应用前景、发展现状及商业化障碍 （一）燃料电池汽车的应用前景 国际汽车界和能源界普遍认为， 燃料电池汽车是节能环保汽车的最终解决方 案。该判断基于以下几个方面： 一是氢燃料电池汽车可以摆脱道路交通对石油的依赖。 氢作为二次能源， 来 源广泛，既可以从煤炭、石油、天然气等化石能源中提取，也可以从可再生的生 物质中制取， 还可以利用可再生能源如风能、 水能以及核能电解水得到。 氢的使 用可以减少对石油的依赖，有利于保障能源安全。 二是氢燃料电池汽车能源利用效率高， 二氧化碳和污染物排放少。 氢燃料电 池汽车是真正清洁环保的汽车，就汽车使用环节（ Tank to Wheel ）来说，燃料 电池汽车的能源利用效率比传统内燃机高一倍，不排放二氧化碳和空气污染物。 从全部使用环节（ Well to Wheel ）来分析，氢燃料电池的能源消耗和二氧化碳 排放也明显低于内燃机。 如果通过可再生能源如风能、 水能以及核能电解水制取， 全部使用环节（ Well to Wheel ）二氧化碳排放也几乎为零。 三是氢经济是未来的发展方向。 作为二次能源， 储氢比储电具有更高的储存 效率和能力， 在交通、发电和便携式储能器如手机电池等领域有着极为广阔的应 用前景。欧盟《氢能和燃料电池——我们未来的前景》认为到 2050 年氢能和电 能的使用比例能够达到 1： 1。氢经济的发展将在多个方面带动和促进燃料电池 汽车的发展，包括燃料电池研究开发、 基础设施供给、 提高氢使用的公众接受度 等。 （二）燃料电池汽车的发展现状 自 1993 年加拿大巴拉德公司推出燃料电池汽车后，全球进入一个燃料电池 汽车研究开发的热潮。Fuel Cell Today统计表明，到2006年底全球共有620-640 辆燃料电池汽车在进行试验和测试，见图 1。主要汽车厂家都投入到燃料电池汽 车研究开发中，并取得了长足进步。燃料电池的功率由90年代30KW左右逐渐提 高到90KV，续航里程由90年代的100公里左右分别提高到500公里左右（甲醇 和液氢作燃料）和 300公里（压缩氢燃料），最大行使速度达到了 150公里/小 时。燃料电池汽车的动力性能逐渐接近驾驶者对汽车动力性能的要求。 我国在燃 料电池汽车开发研究上也取得了重大进展， 同济大学开发的 “超越” 系列燃料电 池汽车在世界燃料电池汽车大赛中表现优异。 在燃料电池汽车厂商大规模进行研发的同时， 大量由政府支持的示范工程投 入运行， 2006年全球共有 140 个采用不同技术方案的加氢站为示范工程提供燃 料。示范运行的开展不仅获得大量的测试数据， 仅戴克公司旗下的燃料电池汽车 的行使里程就超过200万公里，其中60辆梅赛德斯-奔驰A级F-Cell轿车到目 前为止已经运行了 21600 小时，累计行程达到了 705000公里。大量的示范运行 还显示了氢燃料电池汽车的舒适性、 氢使用的安全性， 提高了公众对氢燃料电池 的关注和认可。 （三）燃料电池汽车大规模商业化应用的障碍 燃料电池汽车具有广阔的应用前景， 但目前燃料电池汽车的发展总体上仍处 于研究开发和示范运行阶段， 要实现燃料电池汽车大规模商业化运行， 必须克服 以下几个关键的障碍： 一是燃料电池汽车成本高。从国际上看，目前单辆燃料电池汽车的价格在 100 万-200 万美元，是传统内燃汽车成本的 100倍，即使考虑量产带来的规模经济 效应，燃料电池汽车的成本仍是传统汽车的 10倍。普遍估计当燃料电池汽车的 成本在 50美元/ 千瓦的时候，燃料电池汽车才和传统内燃汽车具有经济上的可比 性。 二是燃料电池寿命短。作汽车用动力，燃料电池的使用寿命应该达到 5000 小时，行驶里程应该达到 15万英里。目前车用燃料电池的实验室使用寿命为 2000 小时，离实用要求尚有很大的距离。 三是基础设施缺乏。汽车的大规模使用需要完善的燃料加注网络与之配套。 目前，氢的加注网络尚不存在， 这是燃料电池汽车大规模商业化运行的又一大障 碍。 除此之外，氢的制备、储存、运输、加注技术的成熟度、安全性、公众接受 度以及氢的价格都是影响燃料电池汽车大规模商业化进程的重要因素。 推动燃料电池商业化进程的主要因素 （一）能源安全及环境保护因素的推动 一是石油安全问题。 全球范围内新一轮能源安全问题日益突显， 目前，欧盟、 日本的石油对外依存度都超过 90%，美国石油进口占石油消耗的比重也达到了 60%。汽车生产国普遍认为随着中国和印度等新兴经济体的崛起，未来全球石油 供应更加紧张，尤其是 2030 年石油增产能力下降以后，必须开发出新的汽车技 术，以确保石油安全和经济增长。 二是温室气体排放问题。 全球变暖已成为共识， 近年来气候异常带来的灾难 和负面影响更是